С этой целью выполняют следующие мероприятия: – переходят на летнее топливо, смазочные материалы и технические жидкости; – зимнее оборудование (водомаслогрейки, чехлы, цепи противоскольжения) ремонтируют и сдают на склад; – выполняют сезонное техническое обслуживание, дополняемое контролем и ремонтом фильтров, радиаторов, пневмопокрышек и вентиляторов; перезаряжают аккумуляторные батареи.

В осенне-зимний период работы машин в связи со снижением температуры и появлением снега усложняются условия эксплуатации. Основная трудность этого периода затруднение пуска двигателей внутреннего сгорания в связи с увеличением в 3—4 раза крутящего момента, необходимого длд первоначального цроворбта коленчатого вала. Одновременно из-за увеличения вязкости дизельного топлива ухудшается подача топлива, в подающей системе могут образовываться ледяные пробки. Один пуск двигателя внутреннего сгорания без его предварительного разогрева при температуре 5 °С эквивалентен с точки зрения его изнашивания пробегу Б 30—40 км, а при — 20 °С — 200—250 км.

При снижении температуры нарушаются посадки и условия смазывания, в результате чего увеличивается скорость изнашивания сборочных единиц и деталей.

В зимний период ухудшаются условия движения и управления машинами, затрудняется проведение ЕО и ТО, появляется опасность замерзания охлаждающей жидкости и электролита, снижается работоспособность приводов различных систем, усложняются условия работы обслуживающего персонала.

У механических приводов увеличиваются из-за загустения смазочного материала усилия включения, быстрее нарушаются регулировки, возникает возможность поломок вследствие перегрузок, пробуксовывают фрикционные соединения из-за попадания в них снега.

Гидравлические приводы требуют смены марок рабочих жидкостей, дх пуск в работу значительно затрудняется, у пневматических приводов увеличивается утечка воздуха, замерзает сконденсированная влага, резиновые детали теряют эластичность.

Зимой улучшаются условия работы электродвигателей, так как в связи с интенсивным охлаждением мощность электродвигателей повышается на 30—40%.

Низкая температура снижает на 30—40% работоспособность аккумуляторных батарей вследствие уменьшения их ЭДС и увеличения вязкости электролита, так как затрудняется его проникновение в поры пластин.

Во время смены смазочных материалов и технических жидкостей необходимо тщательно промывать соответствующие системы.

При переходе на осенне-зимний период эксплуатации помимо проведения сезонного обслуживания выполняют следующие специальные мероприятия.

Подготовка системы охлаждения двигателя. Очищают от накипи систему охлаждения и заливают в нее зимнюю охлаждающую жидкость. На радиаторы и трубопроводы надевают утепляющие чехлы.

Подготовка системы питания двигателя. Топливные баки, трубопроводы, фильтры и отстойники промывают, после чего систему заливают топливом зимних сортов.

Подготовка системы смазывания двигателя. Систему промывают так же, как при подготовке к весенне-летнему периоду эксплуатации. Затем ее заполняют маслом зимних марок согласно данным таблицы смазывания.

Утепление двигателя. Если требуется, ремонтируют шторки радиатора, капот и надевают утеплительные чехлы на капот, радиатор, и поддон картера.

Подготовка системы электрооборудования машины. Проверяют систему освещения. Особое внимание обращают на генератор, магнето, свечи и аккумуляторы.

Подготовка трансмиссии и ходового устройства машины. Все части трансмиссии промывают дизельным топливом, для чего его заливают в трансмиссию, и машина 2—3 мин работает на низшей скорости. Промытую трансмиссию заливают согласно таблицам смазывания маслом зимних марок. На машинах с гусеничным ходовым устройством несколько ослабляют натяжение гусениц и проверяют, как прокручиваются опорные ролики. В связи с ухудшением дорожных условий зимой на машинах с пневматическим ходовым устройством чаще контролируют давление в шинах, углы схождения и развала передних колес; у колесных тракторов рекомендуется расстановка колес на возможно большую ширину.

Подготовка гидро- и пневмосистем. Гидросистемы промывают дизельным топливом ДЗ и заливают соответствующей рабочей жидкостью. В пневмосистемы вводят влагопоглотитель — силика-гель, выпускаемый в виде специальных патронов.