За вентилятором над двигателем сверху закреплен винтами металлический кожух. Кожухами закрыты также обе группы цилиндров с передней и задней сторон. В передней части под кожухом на двигателе закреплен масляный радиатор.

При работе двигателя вращающаяся крыльчатка вентилятора просасывает воздух через внутреннее пространство под кожухом. Воздух, поступающий из внутреннего пространства моторного отсека кузова автомобиля, омывает оребренную поверхность цилиндров и головок и охлаяедает двигатель. В моторный отсек атмосферный воздух поступает по каналам через воздухозаборники, снабженные сетками и расположенные с обеих сторон кузова в задней части автомобиля.

Нагретый воздух от вентилятора выходит наружу через раструб, вмонтированный в заднюю крышку моторного отсека. Приемная горловина раструба, примыкающая к корпусу вентилятора, снабжена резиновым уплотнителем.

Для автоматического регулирования интенсивности охлаждения двигателя в раструбе установлен терморегулятор, состоящий из жидкостного (сильфонного) термостата и поворачивающейся заслонки. Тяга термостата, закрепленного в раструбе, соединена с рычаяшом заслонки, подвешенной ушками на оси. При холодном двигателе баллон термостата сжат и заслонка перекрывает наружное выходное отверстие раструба. В этом случае воздух от вентилятора через боковое перепускное окно раструба поступает обратно в моторный отсек, вследствие чего в нем повышается температура и ограничивается поступление в него холодного наружного воздуха. По мере прогрева двигателя баллон термостата раздвигается, и заслонка перемещается, открывая частично или полностью наружное выходное отверстие раструба и соответственно перекрывая боковое перепускное окно. Таким образом регулируется интенсивность охлаждения двигателя.

Для первоначальной установки заслонки длину штока термостата можно регулировать. К рычажку заслонки присоединена пружина, которая в случае выхода из строя термостата поворачивает заслонку в положение, соответствующее полному открытию выходного отверстия раструба, и закрывает перепускное окно.

Контроль за работой системы охлаждения и тепловым состоянием двигателя осуществляют по сигнальной лампе на щитке приборов автомобиля, датчик которой помещен на двигателе.