Герметичность форсунок проверяют созданием давления в форсунке на 10—15 кгс/см2 меньше давления начала подъема иглы. В течение 15 с не должно быть пропуска топлива через запорный конус распылителя и места уплотнений. Допускается увлажнение носка распылителя без каплепадения. При подтекании топлива через запорный конус корпус и иглу распылителя заменяют.

Регулировать форсунки рекомендуется на специальном приборе типа КП1609А или другом, аналогичном по конструкции. Качество распыливания топлива определяется визуально и считается удовлетворительным, -если топлйво впрыскивается в атмосферу в тумано-образном состоянии и равномерно распределяется по поперечному сечению конуса струи по каждому отверстию распылителя. Начало и конец впрыска должны быть четкими. Впрыск должен сопровождаться характерным резким звуком.

В случае засорения отверстий распылителя форсунку разбирают, распылитель очищают снаружи деревянным бруском, пропитанным моторным маслом, и промывают ацетоном. Отверстия распылителя прочищают стальной калиброванной проволокой диаметром 0,3 мм (ЯМЗ-236, -238) или 0,25 мм (КамАЗ-740, -741).

Перед сборкой распылитель и иглу, промывают в ацетоне и смазывают дизельным топливом.

При затяжке гайки распылитель повертывают против направления навинчивания гайки до упора в фиксирующие штифты, навертывают гайку распылителя рукой, а затем затягивают ключом. Момент затяжки 7—8 кгс-м.

После сборки форсунки регулируют давление подъема иглы, проверяют качество распы-ливания топлива и четкость работы распылителя.

Проверка и регулировка топливного насоса высокого давления. Проверку и регулировку ТНВД выполняют на стендах СДТА-1, -2, «Моторпал» (Чехословакия), «Фридман — Майер» (Австрия) или аналогичных им. Проверка и регулировка ведутся по следующим показателям: моменту начала подачи топлива; равномерности подачи топлива отдельными секциями; подаче топлива.

Проверка начала подачи топлива производится без автоматической муфты опережения впрыска по началу движения топлива в моментоскопе (рис. 10), установленном на штуцер 5 первой секции ТНВД вместо снятой трубки высокого давления.

Для определения оси симметрии профиля кулачка фиксируют на лимбе стенда начало подъема топлива в моментоскопе при повороте кулачкового вала по часовой стрелке, затем при повороте против часовой стрелки. Середина между двумя зафиксированными точками определяет ось симметрии профиля кулачка.

Регулировка осуществляется:
— винтом толкателя у двигателей ЯМЗ-236, -238;
— установкой пяты толкателя большей или меньшей толщины под плунжер у двигателей КамАЗ-740, -741.

При установке пяты большей толщины топливо начинает подаваться раньше, меньшей — позже. Изменение толщины пяты на 0,05 мм соответствует 12’ угла поворота кулачкового вала.

Расхождение показателей между началом подачи топлива любой секцией насоса относительно первой не должно быть более 20’.

Собственно подачу топлива насосом и ее равномерность регулируют на стенде с комплектом форсунок и топливопроводов высокого давления определенной длины и емкости внутренней по-. лости каждого трубопровода:
— у двигателей ЯМЭ-236, -238 длина 412—418 мм, емкость 1,2—1,4 см3;
— у двигателей КамАЗ-740, -741 длина 616—620 км, емкость 1,8-2,0 см3.

Перед проверкой необходимо проверить герметичность нагнетательных клапанов и при необходимости отрегулировать давление на входе в ТНВД, создаваемое топливоподкачивающим насосом.

Оно должно быть:
0,5—1,6 кгс/см2 при частоте вращения кулачкового 1300 об/мин для двигателей КамАЗ (регулируется шайбами открытие перепускного клапана);
1,3—1,5 кге/см2 при частоте вращения 1050 об/мин кулачкового вала для двигателей ЯМЭ-236, -238. Для регулировки снимают перепускной клапан и поворачиванием седла регулируют давление открытия клапана. После регулировки седло клапана зачеканивают.

Герметичность нагнетательных клапанов проверяется при положении рейки, cooteeTCTByioLiieM выключенной подаче. Под давлением 1,5—2,0 кгс/см2 клапаны не должны пропускать топливо, в течение 2 мин. В случае течи клапан заменяют.

При упоре .рычага управления регулятором в болт ограничения максимальной частоты вращения подача топлива одной секцией за один ход должна быть:
— для ЯМЗ-236, -238 105—107 мм3 при 1020—1040 об/мин кулачкового вала ТНВД;
— для двигателей КамАЗ 75,0—77,5 мм3 при 1290—1310 об/мин кулачкового вала ТНВД.

Подача топлива каждой секцией насоса регулируется смещением поворотной втулки относительно зубчатого сектора у двигателей ЯМЗ-236, -238, для чего необходимо ослабить стяжной болт соответствующего зубчатого сектора и поворотом втулки плунжера против часовой стрелки (если смотреть сверху) уменьшить или — по часовой стрелке — увеличить подачу.

У двигателей КамАЗ подача топлива регулируется поворотом корпуса И секции относительно корпуса насоса. При повороте корпуса секции против часовой стрелки подача увеличивается, против — уменьшается.

Проверка и установка угла опережения впрыска топлива. Угол опережения впрыска топлива проверяют по моментоскопу и установочным меткам.

На двигателях ЯМЭ-236, -238 проверяют взаимное расположение метки (рис. 12) на муфте опережения впрыска топлива и метки на фланце полумуфты привода ТНВД — метки должны быть расположены, как показано на рисунке.

Моментоскоп устанавливают на штуцед первой секции ТНВД, отсоединив предварительно трубопровод высокого давления. Прокачивают топливную систему ручным топливоподкачивающим насосом, провертывают несколько раз коленчатый вал двигателя для заполнения ТНВД топливом.

При медленном провертывании коленчатого вала двигателя определяют момент начала движения топлива в стеклянной трубке моментоскопа. При этом должны совместиться метка на шкиве коленчатого вала и риска с цифрой «20» на крышке или риска с цифрой «20» на маховике со стрелкой указателя на картере маховика. Допускается несовпадение меток не более чем на одно деление.

При большем несовпадении меток производят установку угла опережения, для чего ослабляют болты крепления ведущей полумуфты привода ТНВД и пйвертывают ее относительно фланца против направления ее вращения, если в момент начала движения топлива в трубке моментоскопа метка на шкиве коленчатого вала не дошла до риски с отметкой «20». Полумуфту следует повернуть по направлению ее вращения, если в момент движения топлива в трубке моментоскопа метка перешла за отметку с цифрой «20».

У двигателей КамАЗ момент начала движения топлива в трубке моментоскопа должен соответствовать совмещению фиксатора на .картере маховика с отверстием на маховике и совмещению меток (рис. 13) соответственно на муфте опережения впрыска топлива и корпуса ТНВД.

Для проверки установки угла опережения впрыска провертывают коленчатый вал по ходу вращения до совмещения меток. Рычаг управления регулятором частоты вращения коленчатого вала переводят в среднее положение. Провертывают коленчатый вал двигателя на пол-оборота против часовой стрелки, если смотреть со стороны вентилятора.

Переводят-рукоятку фиксатора на картере маховика (справа) в глубокий паз и медленно провертывают коленчатый вал по часовой стрелке до момента начала движения топлива в трубке моментоскопа. Если в этот момент фиксатор под действием пружины войдет в отверстие на маховике, а метки совместятся, то угол опережения впрыска установлен правильно, и фиксатор в этом случае переводят в мелкий паз.

Если метки не совместились, производят регулирование угла опережения впрыска для чего:
— ослабляют верхний болт ведомой полумуфты, устанавливают фиксатор в мелкий паз, провертывают коленчатый вал по направлению вращения и ослабляют второй болт;
— провертывают муфту. Опережения впрыска за фланец в направлении, обратном ее вращению, до упора болтов в стенки пазов;
— вводят фиксатор в глубокий паз и провертывают коленчатый вал двигателя в направлении вращения до совмещения фиксатора с отверстием на маховике;
— вращения коленчатого .вала дизелей ЯМЗ (а) и КамАЗ (б) медленно провертывают муфту опережения впрыска за фланец ведомой полумуфты 3 в направлении вращения привода ТНВД до совмещения меток. В этом положении закрепляют верхний стягивающий болт полумуфт привода, переводят фиксатор в мелкий паз и, провернув коленчатый вал, закрепляют второй болт, после чего проверяют правильность установки угла опережения впрыска, как указано выше.

При установке ТНВД на двигатель угол опережения впрыска регулируют в такой последовательности;
— устанавливают и фиксируют коленчатый вал в положении такта сжатия в 1-м цилиндре, при этом метка на фланце задней ведущей полумуфты привода должна находиться сверху;
— совместив метку на корпусе насоса и на муфте опережения впрыска, устанавливают и закрепляют на двигателе ТНВД. Не нарушая взаимного расположения меток, затягивают стяжные болты, проверяют правильность установки угла, как указано выше.

Проверка и регулировка регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя. Частота вращения кулачкового вала ТНВД, при которой подача топлива включается полностью, должна быть 225—275 об/мин для ЯМЭ-236, -238, 330—340 об/мин для двигателей КамАЗ (при упоре рычага управления регулятором в болт регулировки минимальной частоты вращения).

На регуляторе двигателей ЯМЗ-236, -238 регулировка осуществляется болтом регулировки минимальной частоты вращения и корпусом буферной пружины; при вывертывании болта и корпуса частота вращения уменьшается.

На регуляторе двигателей КамАЗ pef-улировка осуществляется болтом регулировки минимальной частоты вращения.

Частота вращения кулачкового вала ТНВД, соответствующая полному прекращению подачи топлива при упоре рычага в болт ограничения максимальной частоты вращения, должна быть 1120—1150 об/мин и 1490—1555 об/мин соответственно для двигателей ЯМЗ и КамАЗ. Регулируют болтом ограничения максимальной частоты вращения.

При повороте скобы регулятора вниз на 45° (для двигателей ЯМЗ) или рычага останова до упора в болт регулировки хода рычага подача топлива форсунками всех секций ТНВД на любом режиме должна полностью прекратиться.

При установке ТНВД на двигатель регулируют минимальную частоту вращения холостого хода двигателя, которая должна быть 450—550 об/мин для ЯМЗ-236, -238, 500—600 об/мин для КамАЗ-740, -741.

При регулировке минимальной частоты вращения двигателей ЯМЗ отвертывают предохранительный колпачок, ослабляют контргайку 2, вывертывают на 2—3 мм корпус буферной пружины, вывертывают болт ограничения минимальной частоты вращения до появления перебоев в работе двигателя. Ввертывают корпус буферной пружины .до исчезновения перебоев. При этом не допускается ввертывать корпус буферной пружины до совмещения его торца с торцом контргайки. После регулировки болт ограничения минимальной частоты вращения и корпус буферной пружины (для двигателей ЯМЗ) стопорят гайками.

На двигателях КамАЗ минимальную частоту вращения холостого хода регулируют болтом ограничения минимальной частоты вращения. При вывертывании болта частота вращения уменьшается.

—

При ЕО сливают отстой из топливных фильтров и бака (в холодное время года). Перед заправкой крышку и наливную трубу бака очищают от пыли. При заправке бака следят за тем, чтобы в него не попали вода и загрязняющие топливо частицы. Во время работы не допускают полного расходования топлива из бака. Примерно 10% топлива должно к заправке остаться в баке. Остановив дизель, проверяют на слух работу фильтра центробежной очистки масла.

При ТО-1 сливают отстой из топливных фильтров грубой и тонкой очистки топлива, вывернув на два-три оборота сливные пробки. Проверяют осмотром состояние приборов системы питания, их крепление и герметичность, а затем действие привода ТНВД.

При ТО-2 дополнительно к операциям, входящим в ТО-1, промывают фильтр грубой очистки топлива, заменяют фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки топлива, очищают фильтрующий элемент воздухоочистителя. Проверяют крепление и герметичность соединений и воздухопроводов впускного тракта (воздухоочиститель—головки цилиндров), всех сборочных единиц системы питания и при необходимости устраняют неисправности. Проверяют действие механизма управления подачей топлива и останова дизеля, работу ТНВД, регулятора частоты вращения коленчатого вала и дымность отработавших газов.

Через одно ТО-2 проверяют угол опережения впрыскивания топлива и давление впрыскивания топлива форсункой, при необходимости регулируют.

При СО дополнительно к операциям, входящим в ТО-2, осенью промывают топливный бак, продувают топливопроводы и, сняв ТНВД, проверяют его состояние и работу на специальном стенде.

Для промывки фильтра грубой очистки сливают из него топливо, снимают стакан и, вывернув фильтрующий элемент, промывают его сетку и внутреннюю полость стакана дизельным топливом. Затем продувают детали сжатым воздухом и на работающем дизеле убеждаются, что через фильтр нет подсоса воздуха. При необходимости устраняют подсос подтягиванием болтов крепления стакана.

Из фильтра тонкой очистки сливают топливо, снимают колпаки и, удалив старые фильтрующие элементы, промывают дизельным топливом. Затем устанавливают в каждый колпак новый фильтрующий элемент, собирают фильтр и проверяют его герметичность, пустив дизель. Подтекание топлива устраняют подтяжкой болтов крепления колпаков.

Если сигнализатор показывает засоренность воздухоочистителя (красный участок барабана закрывает окно сигнализатора), то при ТО-2 фильтрующий элемент очищают продувкой или промывкой. Продувку целесообразно проводить, если элемент загрязнен пылью и на нем нет сажи. В этом случае подают вовнутрь сухой сжатый воздух под давлением не более 0,3 МПа, направляя струю воздуха под углом к поверхности внутреннего кожуха. Для проверки состояния картона элемента его изнутри подсвечивают лампой. Если имеются разрывы или другие сквозные повреждения гофр картона, отслаивание крышек и кожухов, элемент заменяют.

Если на картоне, кроме пыли, имеются сажа и масло, его промывают в теплом растворе из воды и стирального порошка «Лотос» (на 1 л воды 25 г порошка). Температура раствора должна быть 40—50 °С. Фильтрующий элемент погружают в раствор на 0,5 ч и многократно вращают элемент в емкости с раствором. Затем элемент промывают в чистой воде и тщательно просушивают. Промывать фильтрующий элемент разрешается не более трех раз.

У крышки снимают заглушку, очищают и промывают в дизельном топливе и, продув сжатым воздухом, просушивают.

Герметичность соединений и воздухопроводов впускного тракта от воздухоочистителя к головкам цилиндров дизеля проверяют следующим образом. Снимают фильтрующий элемент и вместо него в корпус воздухоочистителя устанавливают корпус приспособления, который закрепляют гайкой, используя плоскую шайбу с паронитовой прокладкой.

В скобу горловины закладывают дымообразующий материал (вату, ветошь) и поджигают его. Как только начнется интенсивное дымообразование, вставляют скобу в горловину и плотно закрывают крышкой. Подают в систему сжатый воздух, используя в качестве источника ручной шинный насос или пневмосистему автомобиля. Воздух подают под давлением 0,01—0,02 МПа. Если его отбирают из ресивера автомобиля, то используют шланг для накачки шин, присоединяя его к регулятору давления. Если спустя 3 мин дым через места соединений или возможные неплотности не выходит — впускной тракт герметичен. Обнаруженные неплотности ликвидируют, а затем вновь проводят контрольную проверку герметичности тракта.

С 1986 г. на дизелях КамАЗ-740 в целях повышения эффективности очистки воздуха на фильтрующий элемент надевают пред-очиститель— оболочку из нетканого фильтрующего полотна. При очистке фильтрующего элемента воздухоочистителя предочиститель тоже очищают. Работоспособность предочистителя можно восстановить промывкой таким же образом, как и элемента.

После заправки топливного бака и технического обслуживания сборочных единиц топливной системы заполняют всю систему топливом и удаляют из нее воздух. Для этого, вывернув рукоятку ручного топливопрокачивающего насоса, перемещают ее многократно вверх-вниз. Затем завертывают рукоятку до отказа.

На дизели КамАЗ-740 и ЯМЗ-КАЗ-642 установлены форсунки закрытого типа с многодырчатым распылителем и гидравлически управляемой иглой, у которой давление начала подъема иглы должно быть 18—18,5 МПа. Форсунка такого же типа установлена на дизеле ЗИЛ-645, только распылитель у нее двухдырчатый и давление начала подъема иглы равно 18,5—19 МПа.

Неисправную форсунку можно обнаружить на работающем дизеле, если при выключении подачи топлива в какой-либо цилиндр дымный выпуск отработавших газов заметно уменьшится, а звук при выпуске не изменится. После остановки дизеля вытирают насухо форсунки, топливопроводы и топливный насос и снимают форсунки.

Внешний осмотр торца корпуса распылителя форсунки позволяет сделать предварительное заключение о ее работе. Если торец распылителя сухой и покрыт черным налетом сажи, то можно ожидать, что проверка покажет хорошее качество распыла и давление впрыскивания в пределах допустимого или близкое к нему. Если торец распылителя влажный, с большим количеством смолистых отложений, то, очевидно, топливо плохо распыляется и подтекает.

При закоксовывании распиливающих отверстий форсунку разбирают, очищают распылитель снаружи с помощью деревянного бруска, пропитанного моторным маслом, и промывают в бензине. Распиливающие отверстия дизелей КамАЗ-740 и ЯМЗ-КАЗ-642 чистят стальной проволокой диаметром 0,25 мм, а дизеля ЗИЛ-645 — диаметром 0,40 мм. При подтекании топлива при заедании иглы распылитель меняют. Корпус и игла распылителя составляют точную (прецизионную) пару, и меняют их только вместе.

Разбирают форсунку в таком порядке. Отворачивают гайку распылителя и осторожно вынимают распылитель, снимают про-ставку и вынимают штангу, пружину и регулировочные шайбы.

Перед сборкой корпус и иглу распылителя тщательно промывают в профильтрованном дизельном топливе. Затем иглу выдвигают из корпуса примерно на 1/3 длины направляющей поверхности. При наклоне корпуса под углом 45° игла должна полностью опуститься под действием своей массы.

Собирают форсунку в обратной последовательности. Момент затяжки гайки должен быть 70—80 Н-м.

Хороший распыл топлива при впрыскивании в атмосферу характеризуется следующими признаками: туманообразное состояние топлива в струе; отсутствие различимых глазом отдельных вылетающих капель и местных сгущений топлива; четкий, резкий звук (отсечка) при впрыскивании; отсутствие подтекания топлива при выходе струи из отверстия распылителя перед началом и по окончании впрыскивания.

Отсутствие резкой отсечки у бывших в эксплуатации форсунок не является признаком их неудовлетворительной работы.

Для определения давления впрыскивания топлива форсункой используют прибор КИ-562. Эту операцию проводят следующим образом. Устанавливают испытываемую форсунку на прибор и закрепляют гайкой. Рычагом со скоростью 70—80 качаний в 1 мин нагнетают топливо из бачка в форсунку до впрыскивания топлива из распылителя. По показанию манометра определяют давление впрыскивания топлива и качество его распыла форсункой. Если давление не соответствует требуемому по техническим условиям, его регулируют шайбами. При увеличении общей толщины шайб увеличивается сжатие пружины и давление впрыскивания повышается, при уменьшении шайб — понижается. Изменение толщины шайб на 0,1 мм изменяет давление на 0,6—0,7 МПа.

Проверять и регулировать форсунку можно максиметром или эталонной форсункой. Гайкой присоединяют максиметр к штуцеру секции топливного насоса, а к штуцеру через короткий топливопровод высокого давления — проверяемую форсунку. Устройство максиметра такое же, как и форсунки. Микрометрической головкой устанавливают необходимое по техническим условиям давление начала подъема иглы распылителя. Поворот головки на один оборот изменяет давление начала подъема на 5 МПа. Ослабляют затяжку топливопроводов высокого давления к осталь-кым форсункам и стартером прокручивают коленчатый вал дизеля. Если впрыскивание топлива через максиметр и проверяемую форсунку происходит одновременно, то давление впрыскивания соответствует техническим требованиям. Если через форсунку топливо впрыскивается, а через максиметр нет, то давление начала подъема иглы форсунки ниже и его нужно отрегулировать.

При отсутствии максиметра давление начала подъема иглы форсункой проверяют эталонной форсункой, предварительно отрегулированной на приборе на нормальное давление начала подъема иглы. Принцип использования эталонной форсунки такой же, как и максиметра.

Величину угла опережения впрыскивания топлива ТНВД дизеля КамАЗ-740 проверяют в следующем порядке. Ручным топли-вопрокачивающим насосом в течение 2—3 мин прокачивают всю топливную систему дизеля, а затем завертывают его рукоятку до упора. Поворачивают коленчатый вал до совмещения метки III на корпусе ТНВД и метки II на автоматической муфте опережения впрыскивания топлива и затем еще на пол-оборота против часовой стрелки, если смотреть со стороны вентилятора. Рукоятку фиксатора маховика устанавливают в нижнее положение и медленно поворачивают коленчатый вал по ходу вращения до тех пор, пока фиксатор 1 не войдет в отверстие на маховике. Если в этот момент метки на корпусе ТНВД и автоматической муфты совместились, то угол опережения впрыскивания топлива установлен правильно. Рукоятку фиксатора возвращают в первоначальное (верхнее) положение. Если метки не совместились, то угол опережения впрыскивания топлива регулируют. Для этого ослабляют стяжной болт ведомой полумуфты и, повернув коленчатый вал по ходу вращения, ослабляют второй противоположный болт. Фланцем ведомой полумуфты проворачивают муфту против часовой стрелки, если смотреть со стороны привода, до упора болтов в стенки пазов. Опускают фиксатор в нижнее положение и поворачивают коленчатый вал по ходу вращения до тех пор, пока фиксатор не войдет в отверстие маховика. Фланцем ведомой полумуфты поворачивают муфту в направлении вращения привода ТНВД до совмещения меток на корпусе и муфте. Закрепляют верхний болт, стягивающий полумуфты привода, поднимают фиксатор и, установив его в верхнее положение, поворачивают коленчатый вал дизеля. Закрепляют второй болт, стягивающий полумуфты. После закрепления болтов вновь проверяют правильность установки угла опережения впрыскивания ТНВД по совпадению меток на его корпусе и муфте.

Конструкция привода ТНВД дизеля ЯМЗ-КАЗ-642 несколько отличается от привода дизеля КамАЗ-740, поэтому изменена технология проверки и регулировки угла опережения впрыскивания топлива. Вначале, вращая коленчатый вал в любую сторону, совмещают метки на маховике и корпусе ТНВД. Затем поворачивают коленчатый вал на полоборота против часовой стрелки, если смотреть со стороны вентилятора. Устанавливают фиксатор в паз маховика дизеля и поворачивают коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока фиксатор под действием пружины не войдет в отверстие маховика дизеля. Если в этот момент метки на маховике и корпусе ТНВД совпадут, то угол опережения впрыскивания установлен правильно. Метка 6 на заднем фланце ведущей полумуфты при этом должна быть сверху, а впускной и выпускной клапаны первого цилиндра закрыты. Затем фиксатор устанавливают в первоначальное положение.

Если метки на маховике и корпусе ТНВД не совпадают, то угол опережения впрыскивания регулируют. Ослабляют стяжной болт и, повернув коленчатый вал дизеля по ходу вращения, ослабляют второй болт. Фланцем ведомой полумуфты поворачивают маховик ТНВД против часовой стрелки, если смотреть со стороны привода, до упора болтов в стенки пазов. Далее, опустив фиксатор в паз, поворачивают коленчатый вал дизеля по часовой стрелке и, когда фиксатор попадет в отверстие маховика дизеля, фланцем ведомой полумуфты поворачивают маховик I ТНВД по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода, до совмещения меток на маховике и корпусе ТНВД. Закрепляют стяжной болт и, установив фиксатор в первоначальное положение, поворачивают коленчатый вал и затягивают второй болт. После этого проверяют точность проведенной регулировки. На крышке регулятора имеется специальный болт, которым устанавливают минимальную частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу. Она не должна быть больше 600 мин.

У дизеля ЗИЛ-645 угол опережения подачи топлива ТНВД к форсунке проверяют следующим образом. Определяют совмещение меток на муфте опережения впрыскивания топлива, ведущей и ведомой полумуфтах привода ТНВД. Снимают топливопровод высокого давления первой секции ТНВД и на ее штуцер устанавливают моментоскоп. Переводят рычаг управления регулятором в среднее положение, прокачивают систему питания топливом с помощью топливопрокачивающего насоса, ослабляют оба болта ведущей полумуфты привода и поворачивают муфту опережения в направлении, обратном ее вращению, до упора болтов в стенки пазов. В такте сжатия в первом цилиндре вращают коленчатый вал дизеля по часовой стрелке, если смотреть со стороны вентилятора, до тех пор, пока фиксатор не совпадет с выточкой в маховике. Затем медленно поворачивают муфту опережения впрыскивания за ведущую полумуфту привода в направлении вращения топливного насоса. Как только топливо начнет движение в стеклянной трубке 1 моменто-скопа, закрепляют стягивающие болты полумуфты.