Из магистрали масло по каналам в перегородках картера проходит к подшипникам распределительного вала и к коренным подшипникам коленчатого вала, а из них по каналам 3 в коленчатом валу к шатунным подшипникам. Из главной магистрали масло также поступает к подшипнику вала привода распределителя, а из переднего конца магистрали через отверстие — к распределительным шестерням. Из переднего подшипника распределительного вала масло по каналам в передней шейке вала подается пульсирующей струей к упорному фланцу вала. Все остальные трущиеся поверхности смазываются разбрызгиваемым маслом. Наиболее нагруженная правая часть цилиндров и кулачки распределительного вала дополнительно смазываются через боковые отверстия в нижних головках шатунов пульсирующими струями в моменты совпадения этих отверстий с каналами шатунных шеек.

Детали клапанного механизма смазываются маслом, разбрызгиваемым в картере двигателя. Масло проникает в клапанную коробку через окна в нижней ее части, а к толкателям подается из карманов через отверстия в направляющих секциях. В карманы масло попадает разбрызгиванием.

В систему смазки параллельно включен фильтр тонкой очистки с элементом типа АСФО-1. Фильтры грубой и тонкой очистки помещены в общем корпусе, имеющем сливное отверстие, закрытое пробкой. Часть масла из выходного канала пластинчатого фильтра грубой очистки поступает по каналу под колпак фильтра тонкой очистки, проходит через элемент, очищается и затем сливается по центральному каналу в картер.

Датчик указателя давления масла присоединен к главной магистрали. От главной магистрали отводится трубка для смазки воздушного компрессора тормозной системы. Сливная трубка компрессора присоединена к крышке распределительных шестерен.

Маслоизмерительный стержень и маслоналивная горловина расположены с левой стороны блока.

Вентиляция картера принудительная, открытая. Отсос картерных газов осуществляется по трубе, один конец которой присоединен к крышке клапанной камеры, а другой — к воздухоочистителю.

Свежий воздух поступает в картер через фильтр, укрепленный сбоку на маслоналивной горловине. В корпус воздушного фильтра заливается масло.

Двигатель автомобиля ЗИЛ-164А имеет такое же устройство системы смазки.

У двигателя ЗИЛ-157 система смазки отличается от системы смазки автомобиля ЗИЛ-164 тем, что масляный насос состоит из двух секций. Верхняя секция, снабя{знная редукционным клапаном и плавающим маслоприемником, подает масло по трубке в систему смазки двигателя, имеющую такое устройство, как и система смазки двигателя ЗИЛ-164. Нижняя секция насоса, забирающая масло из картера, снабжена перепускным клапаном, отрегулированным на давление 3—4 кГ/см2. Нижняя секция подает масло в масляный радиатор трубчатого типа, установленный перед водяным радиатором. От радиатора охлажденное масло по трубке сливается обратно в картер. Для включения радиатора на маслоподводящей трубке установлен кран. При выключении радиатора масло, нагнетаемое нижней секцией насоса, через перепускной клапан сливается в картер двигателя.