Кроме того, дисковые тормоза лучше защищены от загрязнения и более компактны, чем колодочные.

Учитывая требования к приводам тормозных систем, можно заключить, что механический привод не обеспечивает одновременности действия, правильности распределения усилий и плавности торможения колесного тормоза. Благодаря простоте и дешевизне он применяется в тормозных системах колесных универсальных тракторов, центральных тормозах автомобилей.

Гидравлический и пневматический приводы равноценны по одновременности торможения, правильности распределения тормозных усилий и плавности торможения. Существенное преимущество пневматического привода заключается в том, что он обладает высоким коэффициентом усиления, то есть незначительным затратам мускульной энергии водителя соответствуют большие тормозные усилия. При работе автомобильного поезда пневматический привод позволяет осуществить надежное и более простое устройство для торможения прицепов. Сжатый воздух пневматического привода используется для ряда вспомогательных целей (например, для накачивания шин, привода стеклоочистителей). Однако по времени срабатывания пневматический привод уступает гидравлическому, кроме того, он более сложен в устройстве и техническом обслуживании. Оба привода требуют хорошей герметичности в соединениях и резко ухудшают свое действие при ее нарушении, а также при низких температурах из-за повышения вязкости тормозной жидкости (гидравлический привод) и возможного замерзания конденсата (пневматический привод).