Управление стартером может быть непосредственное или дистанционное. В первом случае водитель включает стартер непосредственно усилием ноги, а во втором — посредством тягового реле, которым он управляет кнопкой, расположенной на некотором расстоянии от стартера.

На двигателях ЗИЛ-130 и ЯМЗ-236 установлены стартеры с дистанционным управлением.

Когда ключ в замке зажигания повернут до отказа вправо, электрический ток идет по следующей цепи: отрицательная клемма аккумуляторной батареи — масса — отрицательная щетка генератора — якорь генератора — зажим Я генератора — зажим Я реле-регулятора — клемма реле включения — обмотка реле включения — клемма К2— выключатель зажигания В3 — зажим тягового реле — положительная клемма аккумуляторной батареи.

Проходя по обмотке реле включения, ток намагничивает сердечник, и контакты замыкаются, после чего ток идет в двух направлениях. Первое; отрицательная клемма аккумулятора — масса — конец удерживающей обмотки тягового реле — зажим Е2. К этой же клемме присоединен один конец втягивающей обмотки, а другой конец ее присоединен к клемме Eh

Второе направление: отрицательная клемма аккумуляторной батареи — масса — отрицательная щетка стартера — обмотка возбуждения стартера — клемма Д2 — клемма Е1 — втягивающая обмотка — клемма Е2. С клеммы Е2 ток суммарной силы проходит следующим путем: клемма С реле включения — контакты 9 — якорь 12— ярмо 13 — зажим Б — клемма Д1 положительная клемма аккумуляторной батареи. Когда ток проходит по обмоткам, якорь втягивается внутрь магнитопровода и нижним концом рычага вводит шестерню в зацепление с зубчатым венцом маховика. Вместе с якорем 7 влево передвинется контактное кольцо. Соединив контакты Дх и Д2, кольцо замыкает цепь между стартером и аккумуляторной батареей. Тогда ток пойдет наиболее коротким путем: отрицательная клемма батареи— масса — отрицательные щетки стартера — якорь — обмотки возбуждения — клемма Д2 и через контактное кольцо и клемму Д1 возвратится на положительную клемму аккумуляторной батареи.

Когда двигатель заработает, ключ в замке зажигания повернется влево. Цепь тока, протекающего через обмотку реле включения, прервется, контакты реле разомкнутся, и ток, проходивший по удерживающей обмотке, прервется. Втягивание якоря 7 прекратится, и пружина 8 отожмет верхнюю часть рычага включения механизма привода вправо и выведет шестерню стартера из зацепления с зубчатым венцом маховика.

На двигателе ЯМЗ-236 устанавливают стартер СТ-103, имеющий аналогичное устройство со стартером СТ-130. Однако он отличается от стартеров карбюраторных двигателей конструкцией привода и увеличенными размерами деталей. Это обусловлено тем, что для пуска дизельных двигателей требуется большая мощность по сравнению с карбюраторными двигателями (мощность стартера СТ-130—1,5, СТ-103—7 л. с.).

Обмотка возбуждения стартера СТ-103 разделена на две параллельные ветви, провода обмоток имеют увеличенное сечение. В каждом щеткодержателе установлено по две щетки, соответственно удлинен коллектор.

Привод стартера состоит из тягового реле и сцепляющего механизма. Сцепляющий механизм смонтирован на валу якоря стартера. Основными деталями этого механизма являются: шестерня и ведущая гайка, установленные на винтообразных шлицах вала, стакан со ступицей, буферная пружина и пружина шестерни.

Привод стартера действует следующим образом. При нажатии на кнопку включения стартера замыкаются контакты реле включения и ток, проходя через втягивающую и удерживающую обмотки тягового реле, намагничивает сердечник. Якорь реле притянется к сердечнику и через серьгу переместит рычаг включения, который передвинет вдоль вала стакан сцепляющего механизма.

Ступица стакана через ведущую гайку и пружину введет шестерню стартера в зацепление с зубчатым венцом маховика. Когда шестерня коснется упорного кольца, контактное кольцо замкнет контакты тягового реле и включит стартер.

Как только якорь стартера начнет вращаться, вместе с ним начнет вращаться стакан. При этом неподвижный шип рычага включения, входящий в винтовой паз вращающегося стакана, заставит стакан вернуться в исходное положение. После пуска двигателя скорость вращения шестерни
превысит скорость вращения якоря стартера и шестерня, перемещаясь по винтообразным шлицам вала якоря, выйдет из зацепления с венцом маховика. Удар при возврате шестерни смягчается буферной пружиной. В выключенном положении шестерня фиксируется на валу ведущей гайкой, которая удерживается выступами на шлицах вала.