Оболочки заднего троса, изготовленные из специальной антифрикционной пластмассы, передними своими концами прикреплены к полу кузова при помощи приваренных к нему кронштейнов. В средней части заднего троса во избежание его провисания в незаторможенном состоянии стояночной системы установлены две промежуточные подвески, каждая из которых состоит из приваренного к полу кузова кронштейна и скобы, соединенных болтом с гайкой и пружинной шайбой. Внутри кронштейна помещен пластмассовый вкладыш. Обе промежуточные подвески заднего троса расположены таким образом, что расстояние между тормозными механизмами задних колес и кронштейнами при колебаниях кузова остаются неизменными, в результате чего предотвращается самопроизвольное торможение задних колес при движении автомобиля по неровной поверхности дороги. Задние концы оболочек заднего троса вставлены в соответствующие выштамповки щитов тормозных механизмов задних колес, а концы самого троса, входящие внутрь этих механизмов, при помощи обжатых на них наконечников соединены с разжимными рычагами. До обжатия наконечников на каждый конец троса надета пружина, которая, упираясь в разрезную шайбу, постоянно отжимает разжимной рычаг в крайнее заднее положение. Это позволяет предотвратить самопроизвольное подтормаживание задних колес в незаторможенном стояночным тормозом автомобиле вследствие обеспечиваемого регулировкой зазора между разжимным рычагом и распорной планкой, состоящей из двух наконечников: длинного и короткого, входящих своими пазами на внешних концах в специальные прорези в ребрах тормозных колодок. На короткий наконечник, имеющий резьбу на внутреннем конце, навернута регулировочная гайка с продольными ребрами на наружной поверхности, упирающаяся в торец трубчатой части длинного наконечника. Вращая гайку при помощи отвертки за ребра на ее наружной поверхности, можно изменять величину размера между опорными торцами распорной планки при регулировке привода стояночного тормоза. В углубления на фланце наружной поверхности регулировочной гайки входит гладкая часть длинной стяжной пружины, фиксируя тем самым установленное положение гайки после регулировки. Для доступа к этой гайке в щитах тормозных механизмов имеются сквозные окна, закрытые резиновой заглушкой для предотвращения попадания через них внутрь механизма грязи.

Разжимной рычаг качается на оси, вставленной в отверстие колодки. Он зафиксирован на ней от поперечного перемещения обжатой по концам замковой шайбой.

Ручной механический привод стояночного тормоза действует следующим образом. При подтягивании вверх ручного рычага, расположенного между передними сиденьями, через систему тросов с уравнителем, позволяющим равномерно распределить усилие между тормозными механизмами левого и правого задних колес, движение передается разжимному рычагу и он поворачивается на своей оси. При этом рычаг упирается в торец паза короткого наконечника распорной планки, поворачивается вокруг него и прижимает через ось заднюю колодку к рабочей поверхности тормозного барабана. Дальнейшее поворачивание разжимного рычага через распорную планку передает движение на переднюю колодку, прижимая также и ее к рабочей поверхности барабана. Контакт включателя контрольной лампы стояночного тормоза при этом замыкается на массу и на панели приборов загорается контрольная лампа. После опускания ручного рычага в нижнее положение с одновременным нажатием на кнопку, расположенную на его торце, натяжение тросов привода ослабляется и разжимной рычаг под действием пружины возвращается в исходное положение, освобождая распорную планку и давая возможность тормозным колодкам под действием стяжной пружины отойти от рабочей поверхности барабана. Контрольная лампа при этом гаснет, так как ручной рычаг нажимает на контакт ее включателя.