Рис. 1. Сцепление автомобиля «Урал-375Д»:
1 — отжимная пластинчатая пружина среднего диска; 2, 3— ведомые диски; 4— маховика—средний диск; 6 — нажимный диск; 7 — теплоизоляционное кольцо; в — стопорная пластина; 9 — нажимная пружина; 10 — кожух; 11 — пружина гасителя; 12 — рычаг; 13 — регулировочная гайка; 14 — вилка рычага выключения; 15 — регулировочная шайба; 16 — гайка

Рис. 2. Привод сцепления автомо биля «Урал-375Д»:
1 — педаль; 2. 3 — рычаги; 4 — регулировочная тяга; 5 — валик педали

При работе сцепления крутящий момент передается с маховика на кожух и через упругие пластины на нажимный диск, одновременно с маховика крутящий момент передается через выступы на средний диск. С ведущих деталей крутящий момент передается за счет сил трения на ведомые диски и далее на ведущий вал коробки передач.

При выключении сцепления нажимный диск отводится назад наружными концами рычагов, средний диск устанавливается между маховиком и нажимным диском за счет усилия пластинчатых пружин, приклепанных к его выступам; между трущимися поверхностями образуются зазоры, что исключает передачу крутящего момента через сцепление.

Регулировка свободного хода педали сцепления осуществляется изменением длины регулировочной тяги навертыванием или вывертыванием ее вилки. Нормальный свободный ход должен быть 30—40 мм, что соответствует зазору между упорным подшипником и внутренними концами рычагов 3—4 мм. Для увеличения свободного хода тягу следует укорачивать.

При значительном износе фрикционных накладок рычаги могут упереться в кожух, что приведет к пробуксовке сцепления. В этом случае следует восстановить первоначальное положение рычагов удалением регулировочных шайб 15, после чего свободный ход педали регулируют изменением длины регулировочной тяги.