При разнице плотности электролита в элементах аккумуляторной батареи более 0,01 г/см3 необходимо произвести ее выравнивание, доливая электролит плотностью 1,40 г/см3 или дистиллированную воду. Однако доливать электролит можно только в полностью заряженную батарею, т. е. когда плотность электролита в элементах стала постоянной и благодаря кипению обеспечивается быстрое и надежное перемешивание его.

Систематическая недозарядка батареи в рабочем режиме значительно снижает срок ее службы и отрицательно сказывается на пусковых качествах двигателя.

Поддержание необходимого уровня электролита в элементах является одним из важнейших факторов, обеспечивающих надежную работоспособность аккумуляторной батареи. Этот уровень должен быть на 10…15 мм выше предохранительного щитка, установленного над сепараторами. Для обеспечения качественного контроля уровня электролита заливные горловины снабжены снизу трубчатыми указателями-тубусами, входящими внутрь батареи. Нижний срез тубуса находится на требуемом расстоянии от предохранительного щитка.

При достаточном уровне электролита его поверхность касается нижнего торца тубуса горловины и образуется четко видимый мениск.

Если уровень электролита ниже допустимого, повышать его следует только доливкой дистиллированной воды. Электролит доливается в элементы только при его выплескивании.

Контроль уровня электролита рекомендуется проводить на остывшей батарее после ее зарядки или после длительной поездки на автомобиле, так как при этом происходит кипение электролита, повышение его температуры и испарение из него дистиллированной воды. При значительном превышении уровня его следует уменьшить с помощью резиновой груши, так как чрезмерное количество электролита в банках приводит к выплескиванию его из батареи, коррозии деталей автомобиля и окислению выводных штырей и наконечников проводов.

При понижении уровня электролита вплоть до оголения пластин, а также при длительном пребывании батареи в разряженном или неполностью заряженном состоянии поверхности пластин покрываются слоем кристаллического сернистого свинца, плохо проводящего электрический ток и ухудшающего проникновение электролита внутрь пластин. Этот процесс, называемый сульфатацией пластин, является одной из причин, приводящих к снижению емкости и преждевременному выходу батареи из строя.

Нельзя допускать попадания электролита на поверхность батареи, надо систематически следить за ее чистотой. Загрязненная поверхность способствует повышенному саморазряду и как следствие — снижению срока службы батареи. Вентиляционные отверстия должны регулярно прочищаться и не должны препятствовать выделению газов при эксплуатационных режимах работы батареи. При попадании электролита на поверхность батарею нужно протирать сухой ветошью, смоченной в нашатырном спирте или 10-процентном растворе кальцинированной соды. Очищенную поверхность батареи необходимо обильно промыть чистой водой и насухо протереть. Окислившиеся клеммы батареи и наконечники проводов промыть этим раствором, зачистить мелкой наждачной шкуркой, плотно надеть на клеммы наконечники соответствующих проводов и туго затянуть их стяжные болты.

После зачистки выводные клеммы батареи и наконечники проводов слегка смазать тонким слоем технического вазелина.

При ослаблении крепления наконечников проводов на клеммах батареи нарушается контакт, подгорают штыри, увеличивается переходное сопротивление в стартерном режиме при пуске двигателя, что препятствует прохождению зарядного тока и может вызвать ускоренную разрядку батареи. Значительный вред батарее наносится при длительных пусках двигателя стартером, особенно в холодное время года, когда стартер потребляет большой ток, который может вызвать коробление пластин и выпадание из них активной массы.