Разбирать шарниры для осмотра нельзя, так как это резко снижает их долговечность. Разбирать карданный шарнир рекомендуется только в случае отказа в работе его деталей. Для разборки нужно пользоваться специальным приспособлением. Нельзя использовать молоток, так как нарушится соосность отверстий под подшипники в вилках шарнира.

Карданные валы следует собирать так, чтобы их неподвижные и скользящие вилки располагались в одной плоскости. Для этого на шлицевых втулках карданных валов и на скользящих вилках выбиты стрелки. При сборке эти стрелки должны быть совмещены и находиться на одной линии.

При разборке карданного шарнира, в случае необходимости, в каждый игольчатый подшипник заложить смазку.

При ТО-2 шарниры карданных валов смазать через пресс-масленки, проверить состояние и зазоры в шарнирах карданных валов, устранить неисправности, закрепить фланцы карданных валов.

При СТО проверить зазоры в шлицевых соединениях.

При техническом обслуживании карданной передачи болты соединения фланцев карданных валов переднего и заднего мостов должны быть затянуты моментом 80…90 Н-м (8…9 кгс-м), болты фланцев карданного вала промежуточного моста — моментом 60…70 Н-м (6…7 кгсм), болты крепления фланцев основного карданного вала — моментом 120…140 Н-м (12… 14 кгс-м). При замене болтов, установленных при заводской сборке, надо иметь в виду, что болты должны быть подвергнуты термической обработке в соответствии с техническими требованиями.