В существующей системе зажигания повысить вторичное напряжение можно в основном за счет увеличения тока разрыва первичной цепи, величина которого ограничивается надежностью работы контактов прерывателя и не может превышать А.

Обычная система зажигания имеет ряд существенных недостатков. К ним относится например, недостаточная величина напряжения во вторичной цепи, особенно при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя. Это ограничивает увеличение степени сжатия и частоту вращения коленчатого вала двигателя, происходит быстрый износ контактов прерывателя, что снижает надежность работы системы зажигания и как следствие ухудшает экономичность двигателя.

Рис. 179. Выключатель зажигания

Контакты прерывателя приходится часто зачищать и одновременно корректировать угол их замкнутого состояния^ также угол опережения зажигания.

Для повышения надежности и долговечности работы приборов системы зажигания и устранения недостатков на большинстве многоцилиндровых двигателей устанавливают транзисторные системы зажигания, одной из которых и является контактно-транзисторная система, в которой широкое применение получили полупроводники. Полупроводниковые приборы могут быть использованы в качестве усилителя, включенного между первичной обмоткой катушки зажигания и прерывателем с тем, чтобы уменьшить ток в момент расхождения контактов и одновременно увеличить ток в первичной обмотке катушки. По этому принципу и выполняются контактно-транзисторные системы зажигания, в которых применяют прерыватель-распределитель обычной конструкции, но между ними и катушкой зажигания включают полупроводниковый усилитель, часто называемый полупроводниковым коммутатором.

Рис. 180. Схема контактно-транзисторной системы зажигания двигателей ЗИЛ-130, FA3-53A и др.;

Дальнейшим усовершенствованием системы зажигания является замена прерывателя импульсным генератором с полупроводниковым усилителем. Поэтому ток в первичной цепи катушки зажигания получается прерывистым. На таком принципе основаны схемы бесконтактных транзисторных систем зажигания, которые вследствие отсутствия контактов имеют более высокую надежность.

Схема контактно-транзисторной системы зажигания показана на рис. 180.

При включенном зажигании и разомкнутых контактах прерывателя транзистор закрыт. В момент замыкания контактов прерывателя в цепи управления транзистора будет проходить ток 0,3— 0,8 А в зависимости от скорости вращения кулачка прерывателя.

При прохождении тока управления происходит резкое снижение сопротивления перехода эмиттер — коллектор (Э—К) транзистора и он открывается, включая цепь рабочего тока низкого напряжения первичной цепи зажигания.

Сила тока в этой цепи зависит от напряжения источника, величины сопротивления, индуктивности первичной цепи и времени замкнутого состояния контактов прерывателя.

При размыкании контактов прерывателя ток управления прерывается, что вызывает резкое повышение сопротивления транзистора; он закрывается, выключая цепь рабочего тока первичной цепи зажигания.

Резкое прерывание тока в первичной обмотке катушки зажигания сопровождается резким уменьшением магнитного потока, который пересекает витки вторичной и первичной обмоток, сердечник и кольцевой магнитопровод.