По грузоподъемности погрузчики можно условно разделить на три группы: малогабаритные (0,5…2 т), среднего и тяжелого типов (3…10 т) и специальные (до 45 т). Малогабаритные погрузчики используют в основном для погрузки тарно-штучных грузов, пакетов на поддонах внутри складов и в кузовах транспортных средств (крытых вагонах, автофургонах и т. п.), а также внутри контейнеров. Малогабаритные погрузчики общего назначения позволяют механизировать работы в крытых вагонах с дверями шириной до 2 м на 9 %, а в вагонах с уширенными дверями (до 3,825 м)—на 100 %.

Отечественная промышленность выпускает ряд электропогрузчиков общего назначения, в том числе контейнерные, и во взрывозащитном исполнении, четырех- или трехопорные (четырех- или трехколесные). Первые обладают большей боковой устойчивостью, а вторые — большей маневренностью и меньшим радиусом поворота, что облегчает их использование в стесненных условиях. Чтобы обеспечить сохранность вагонов, установлены следующие допускаемые нагрузки (с учетом инерционных) на пол от одинарного или спаренного колеса погрузчика:

крытые вагоны с усиленными полами (указано на кузове вагона) — 22 кН; другие крытые вагоны — 15 кН;

рефрижераторные вагоны постройки позднее 1964 с.—12 кН. В кузова бортовых автомобилей ЗИЛ-130 и ГАЭ-53, прицепы и полуприцепы могут заезжать вилочные погрузчики грузоподъемностью до 1 т. Допускаемая нагрузка от одного колеса погрузчика на пол универсальных контейнеров массой брутто 2,5(3) и 5 т — 15 кН, а крупнотоннажных контейнеров массой брутто 10, 20, 25 и 30 т — 27,3 кН. В универсальные контейнеры старых конструкций с дверью в средней части продольной стены въезд вилочных погрузчиков из-за недостаточной прочности пола не разрешен.

На грузовых районах станций железных дорог СССР широко используются болгарские малогабаритные электропогрузчики «Бал-канкар» грузоподъемностью от 0,63 до 2 т с примерно такими же техническими характеристиками, что и погрузчики отечественного производства. Отличительная особенность — кислотные аккумуляторные батареи.

Погрузчики среднего и тяжелого типов грузоподъемностью от 3 до 10 т используют на грузовых районах для перегрузки среднетон-нажных контейнеров, лесоматериалов, тяжеловесных и насыпных грузов. У автопогрузчика тяжелого типа грузоподъемностью 10 т грузоподъемник смонтирован на азтомобчльном шасси и в отличие от остальных моделей оборудован специальной стрелой з вчде сварной фермы, сзчзалной посредством тяг с протизозесамл и шарнирно с каретхой грузоподъемника.
Продол ж чтельность одного рабочего цикла вилочного погрузчика

По требуемой мощности выбирают электродвигатель привода. В точных расчетах выбранный двигатель проверяют на перегрузку в период пуска машины, учитывая инерционные силы, ветровые нагрузки и уклон (подъем) пути. Для погрузчиков напорного действия с ковшом следует учитывать и дополнительные сопротивления, возникающие при внедрении ковша в штабель и повороте его при зачерпывании.

Козловые краны широко применяют на грузовых районах станций для перегрузки контейнеров, тяжеловесов, лесоматериалов и др. Решетчатые фермы или коробчатые мосты устанавливают на наклонные высокие опоры (козлы), передвигающиеся на ходовых тележках по подкрановым путям. В качестве грузоподъемного механизма применяют электротали или грузовые тележки, перемещаемые по ферме или крановому мосту.

Цифры 4 и 2 указывают, сколько раз та или иная операция повторяется в течение цикла.

При более точных расчетах необходимо учитывать, что скорости подъема и опускания груза могут быть различными. Кроме того, на некоторых кранах для более точной установки груза на заданное место имеются малые (посадочные) скорости, используемые в конце процесса опускания его. При подъеме (опускании) груза и передвижении тележки (крана) только часть пути проходит при установившихся скоростях, а остальная при неустановившихся режимах