Уход за фильтрами ФГ-1 проводится следующим образом. Отвернув болты, крепящие стакан, снимают его и отсоединяют фильтрующий элемент. Все детали промывают в дизельном топливе и собирают фильтр в последовательности, обратной разборке.

По мере засорения элементов фильтра тонкой очистки топлива их пропускная способность уменьшается. Это вызывает уменьшение подачи топлива в дизель и падение его мощности.

Фильтрующие элементы тонкой очистки топлива из хлопчатобумажной пряжи следует заменять через 960 мото-часов, а бумажные — через 1500 мото-часов. При наличии манометра фильтрующие элементы заменяют, если давление топлива понижается до 0,6 кГ/см2 и стрелка указателя перемещается в нерабочую (первую красную) зону.

Фильтрующие элементы, имеющие два слоя фильтровальной бумаги, могут быть использованы вторично после снятия наружных засоренных слоев пряжи и первого слоя фильтровальной бумаги.

Иногда в крышке корпуса фильтра тонкой очистки обнаруживаются частицы грязи. Это происходит потому, что топливо попадает в крышку, минуя фильтрующие элементы. Подобный недостаток в работе фильтра может явиться следствием того, что фильтрующие элементы при установке перекошены, или стержни их упираются в крышку, или пружины недостаточно упруги. При сборке фильтра нужно следить за тем, чтобы фильтрующие элементы были параллельны между собой, чтобы они и крышка плотно прилегали к плите.

Фильтр 2ТФ промывают через каждые 240 ч работы при максимальных холостых оборотах дизеля. Если стержень трехходового крана поворачивают на 90° против часовой стрелки и отворачивают на несколько оборотов пробку правой секции, то промывают правую секцию. При этом часть топлива проходит через штору в обратном направлении и через отверстие в пробке вытекает со смытой грязью наружу. В это время левая секция продолжает очищать топливо для дизеля. Промывку производят до появления чистого топлива. Завернув пробку правой секции и отвернув ее в левой секции, поворачивают стержень крана на 180° по часовой стрелке и промывают левую секцию. Затем стержень крана переводят в рабочее положение (на 90° против часовой стрелки).

Уменьшение или полное прекращение подачи топлива диафрагменным насосом может быть вызвано подсосом воздуха в соединениях, разрывом диафрагмы, поломкой пружины диафрагмы и неплотным закрытием клапанов. Подсос воздуха устраняют ликвидацией неплотностей в соединениях. Разорванную диафрагму и поломанную пружину, заменяют. При неплотном закрытии клапанов нужно разобрать насос; клапаны, их гнезда и пружины очистить и промыть в бензине.