В первом случае передаточная тележка значительно проще по конструкции и легче в монтаже, так как стыковать необходимо лишь отрезок кранового пути. Сложность заключается в конструкции токоподвода (с помощью кабельного барабана или троллей при последовательной передаче уплотненных сигналов).

Во втором случае передаточная тележка, имеющая колонну, равную по высоте колоннам кранов-штабелеров, значительно сложнее по конструкции. Монтаж передаточной тележки также сложнее, так как требуется обеспечить высокую точность одновременной стыковки как нижнего кранового, так и верхнего направляющего путей. Однако при этом не возникают дополнительные трудности с токоподводом, который практически не меняется. Подвесной кабель собирается на участке направляющего пути, расположенном на передаточной тележке.

Для безопасной работы крана-штабелера с передаточной тележкой обязательно устанавливают стыковочные устройства, выполняемые различными способами. Их главная задача — обеспечить при необходимой прочности взаимную фиксацию крановых рельсов, расположенных на полу склада и на передаточной тележке. При отсутствии стыковки кран-штабелеров обесточивается.

Кран-штабелер, переместившийся на передаточную тележку, должен быть зафиксирован на ней в таком положении, при котором исключено его задевание за стеллаж, мимо которого он должен перемещаться. При отсутствии фиксации обесточивается передаточная тележка.

Передаточные тележки с устройствами фиксации, токоподводом, блокировками и их монтаж достаточно дороги. Применение передаточных тележек связано с недоиспользованием вместимости склада. Поэтому они выгодны при обслуживании не менее 3—4 межстеллажных проходов.

В настоящее время применяют устройства для перемещения кранов-штабелеров из одного межстеллажного прохода в другой без использования передаточных тележек. Для этой цели крановые рельсы и направляющие пути при выходе из стеллажей выполняют с поворотом на 90°. Ходовые колеса кранов-штабелеров установлены таким образом, что могут поворачиваться вокруг вертикальной оси и подобно колесам железнодорожных вагонов переходят с одного пути на другой по стрелочным переводам. При этом кран-штабелер выходит из межстеллажного прохода, поворачивается на 90° и движется вдоль фронта стеллажей, затем вновь, с поворотом на 90°, заходит в тот стеллажный проход, стрелочный перевод которого включен.

Рис. 1. Схема установки путей и схема управления ходовыми колесами стеллажного крана-штабелера фирмы «Дамбах» (Австрия)

Крановые пути выполнены из двух рельсов, а направляющие пути — из двух тавровых балок. Сдвоенные без-ребордные колеса кранов-штабелеров катятся одновременно по двум рельсам, между которыми расположен горизонтальный направляющий ролик. Дополнительно по два направляющих ролика установлены на коромысле таким образом, что они или не взаимодействуют с рельсовыми путями (при движении крана-штабелера вдоль межстеллажного прохода), или взаимодействует один левый или правый ролик. Аналогичные горизонтальные ролики установлены в верхней части колонны кранов-штабелеров и взаимодействуют с направляющими путями их двутавровых балок. При выходе в поперечный проезд из левого межстеллажного прохода в работе находятся средний и левый направляющие ролики, взаимодействующие с крановыми и направляющими путями. При необходимости повернуть в один из проходов вместо левых роликов в зацепление с рельсами входят правые ролики, которые заталкивают ходовые колеса кранов-штабелеров на ответвление пути, ведущее в ближайший межстеллажный проход. Положение направляющих роликов изменяется поворотом коромысла. Кран-штабелер фирмы «Дамбах», обслуживающий склад, имеет возможность перемещаться из одного прохода в другой. Особенностью такого склада является возможность устанавливать вдоль поперечного проезда еще один стеллаж, который кран-штабелер может обслуживать при перемещении вдоль проезда.