Размеры валов. Валы коробки передач должны выполняться по возможности большего диаметра, с учетом выбранного межцентрового расстояния. Это требование определяется не условиями прочности вала на скручивание под действием передаваемого крутящего момента, а необходимостью свести прогиб вала под нагрузкой к минимуму, чтобы обеспечить хотя бы приблизительно равномерное распределение сил, передаваемых зубьями, по всей их длине. Это относится также к ведущему валу, который расположен кон-сольно и у которого максимальные напряжения изгиба возникают в части, расположенной несколько впереди подшипника. На ведущем валу впереди посадочного места подшипника имеется уменьшенный диаметр; однако это уменьшение не должно быть чрезмерным, так как оно может повлечь за собой слишком большую деформацию вала и концентрацию нагрузки на зубьях шестерен постоянного зацепления.

Диаметры валов изменяются пропорционально расстоянию между осями ведущего и промежуточного валов. В трехступенчатых коробках передач легковых автомобилей наружный диаметр ведомого вала по шлицам обычно принимается равным 0,53 межцентрового расстояния.

Шестерни промежуточного вала обычно изготовляются в виде блока, наружный диаметр ступичной части которого равен приблизительно 0,56 межцентрового расстояния, а внутренний — 0,32. Эти относительно большие размеры валов осуществимы вследствие того, что максимальное передаточное отношение коробок передач легковых автомобилей невелико и поэтому не возникает необходимости иметь ведущую шестерню первой передачи очень малого диаметра.

В четырех- и пятиступенчатых коробках передач грузовых автомобилей диаметр как ведомого, так и промежуточного валов выполняется равным около 0,45 межцентрового расстояния.

Установка шариковых подшипников. Внутреннее кольцо шарикового подшипника всегда должно монтироваться на валу с небольшим натягом и должно быть закреплено между заплечиком вала и. гайкой, навинчиваемой на резьбу вала и снабженной стопорящим: устройством. Обычно для стопорения гайки применяют специальную стопорную шайбу, которая своим внутренним зубом входит в паз, сделанный на валу. На шайбе имеются шесть наружных выступов, один из которых отгибается в имеющиеся для этой цели на гайке прорези. Внутреннее кольцо шарикового подшипника может быть закреплено также между заплечиком вала и пружинным стопорным кольцом, установленным в канавке, проточенной на валу.

Наружные кольца шариковых подшипников, смонтированных на одном валу, устанавливаются таким образом, что только одно из них закрепляется в осевом направлении, так как в противном случае появляется опасность возникновения значительных осевых сил, действующих на подшипники. Для крепления наружного кольца в стенке картера, толщина которой меньше или лишь немного больше ширины кольца подшипника, практикуется применение вставного стакана с буртиком на внутреннем конце и фланцем на наружном. Наружное кольцо шарикового подшипника зажимается в стакане выступом крышки. Стакан и крышка при помощи болтов прикрепляются к стенке картера.

Наружные кольца подшипников обычно устанавливаются в картере коробки с плотной посадкой, так как при этом обеспечивается возможность некоторого проворачивания кольца в стакане, что способствует более равномерному износу по окружности желоба кольца.

Подшипники со стопорными кольцами. В коробках передач легковых автомобилей большое распространение получили подшипники со стопорными кольцами. Эти подшипники имеют на наружной поверхности наружного кольца прямоугольную канавку, в которую входит разрезное стопорное кольцо. Глубина канавки и внутренний диаметр стопорного кольца подбираются так, чтобы кольцо устанавливалось в канавке без радиального зазора.

Как передний, так и задний подшипники коробки передач должны быть предохранены от осевого перемещения. Применение для этого стопорных колец дает то преимущество, что посадочные места обоих подшипников в картере коробки могут быть расточены на проход без заплечиков.

На фланце крышки подшипника делается одна неглубокая проточка для стопорного кольца и другая более глубокая, но меньшего диаметра — для выступающей части наружного кольца подшипника. Ширина канавки наружного кольца подшипника, а также глубина проточки в крышке должны быть несколько большими, чем толщина кольца. Глубина же проточки в крышке под наружное кольцо подшипника должна быть равна сумме толщины стопорного кольца и расстояния от канавки до торца подшипника. В результате наружное кольцо подшипника закрепляется стопорным кольцом и крышкой подшипника.

Конические роликовые подшипники. Конические роликовые подшипники широко используются в коробках передач, применяемых для тяжелых условий работы. Там, где имеются значительные осевые силы, действующие в обоих направлениях, как например У задней опоры ведомого вала, обычно ставятся два конических роликовых подшипника, обращенных в противоположные стороны, или один двухрядный подшипник, -состоящий из двух отдельных внутренних колец с роликами и общего наружного кольца. Во втором случае общее наружное кольцо может быть снабжено буртиком, который зажимается между стенкой картера коробки передач и крышкой подшипника. Если же подшипник имеет два отдельных наружных кольца, они монтируются в стакане с внутренним буртиком на одном конце и фланцем на другом. Кольцевой выступ крышки подшипников входит в стакан, нажимая на торец наружного кольца заднего подшипника. Регулировка натяга подшипников осуществляется посредством прокладок, помещенных между фланцами стакана и крышки подшипника. Два внутренних кольца в обоих вариантах конструкции зажимаются между заплечиком на валу и гайкой. Типичный пример применения конических роликовых подшипников в задней опоре ведомого вала коробки передач для тяжелых условий работы показан на рис. 3.

Рис. 2. Установка шарикового подшипника со стопорным кольцом.