Ведущая коническая шестерня вращается на роликоподшипниках. На шлицах шестерни установлены маслоотражательное кольцо и фланец. Подшипник закрыт крышкой с уплотнением. Между крышкой и стаканом установлены прокладки, обеспечивающие фиксацию наружной обоймы подшипника. Регулировку зацепления конической пары шестерен по длине зуба осуществляют прокладками, установленными между стаканом и корпусом.

Ведомая коническая шестерня напрессована на уступ фланца корпуса дифференциала и закреплена болтами. Крутящий момент с ведомой конической шестерни передается на корпус дифференциала через специальные болты. Регулировка зацепления конической пары шестерен по высоте зуба производится двумя кольцевыми гайками. На картере имеются резьбовые отверстия, закрытые контрольной и сливной пробками, и сапун, через который его внутренняя полость сообщается с атмосферой.

Дифференциал. При движении трактора силы сопротивления качению колес со стороны дороги постоянно меняются: в зависимости от профиля дороги, физико-химических свойств почвы, а также направления движения. На поворотах забегающие колеса проходят больший путь, чем колеса отстающие. При жестком соединении ведущих колес неизбежны проскальзывание и износ шин и не исключены поломки узлов трансмиссии. Для предотвращения указанных явлений служит дифференциал. Он представляет собой механизм свободного хода, обеспечивающий блокировку полуосей при одинаковых угловых скоростях ведущих колес, автоматическое отключение забегающего колеса при повороте трактора и передачу всего подводимого к мосту крутящего момента на отстающее колесо.

При движении трактора в тяжелых дорожных условиях также происходит отключение колеса, находящегося в худших условиях сцепления с грунтом, и передача всего подводимого момента к колесу, находящемуся в лучших условиях сцепления. Этим объясняется высокая проходимость трактора К-700.

Основными деталями дифференциала (рис. 2) являются корпус, две ведомые полумуфты, кольцо ведущей муфты, два разрезных зубчатых кольца и две ступицы ведомых полумуфт. Корпус дифференциала состоит из ступицы, чаши и ведущей муфты. Корпус вращается на шарикоподшипнике и на двухрядном коническом роликоподшипнике, установленных в картере и во вставке главной передачи.

На каждом торце ведущей муфты и кольца, соединенного с ней стопорным кольцом и шпонкой, имеется ряд сходящихся к центру зубьев в форме перевернутой трапеции. Каждая из ведомых полумуфт имеет с одной стороны ряд внутренних зубьев, которыми они входят в зацепление с наружными зубьями ступиц ведомых полумуфт, а с другой стороны — два ряда торцовых зубьев (наружный и внутренний). Ведомые полумуфты находятся в зацеплении с ведущей муфтой наружным рядом зубьев, а с кольцом ведущей муфты — внутренним рядом зубьев. В кольцевых канавках ведомых полумуфт установлены разрезные кольца, зубья которых находятся в зацеплении с зубьями кольца ведущей муфты. Пружины через обоймы постоянно поджимают ведомые полумуфты к ведущей муфте.

При прямолинейном движении (рис. 2, а) крутящий момент передается от ведущей муфты ведомым полумуфтам и через ступицы ведомых полумуфт обеим полуосям, которые вращаются как одно целое с частотой вращения ведомой конической шестерни. При этом колеса вращаются с одинаковой частотой вращения.

При повороте (рис. 2, б) забегающее колесо начинает вращаться быстрее отстающего колеса. При этом ведомая полумуфта забегающего колеса, опираясь своими трапециевидными зубьями на зубья кольца, под действием возникающих осевых сил выходит из зацепления с ведущей муфтой, сжимая пружину. Одновременно сидящее на ведомой полумуфте разрезное кольцо выходит из зацепления с зубчатым кольцом ведущей муфты. После поворота трактора на некоторый угол разрезное кольцо упрется в шпонку. В этом положении торцы зубьев кольца установятся против торцов зубьев кольца и удержат ведомую полумуфту в выключенном положении.

На протяжении всего поворота трактора крутящий момент на полуось забегающего колеса не передается. При выходе из поворота и некотором отставании отключенного колеса его полумуфта силой трения увлекает за собой кольцо, зубья последнего сходят с торцов зубьев кольца и полумуфта под действием сжатой пружины входит в зацепление с ведущей муфтой.

Конечная передача. Конечная передача передает крутящий момент непосредственно на колеса трактора. Она представляет собой однорядный планетарный редуктор с прямозубыми цилиндрическими шестернями. Основными деталями конечной передачи являются ступица, водило, сателлиты, венечная шестерня, солнечная шестерня и полуось. Венечная шестерня посажена на шлицы трубы, запрессованной в кожух полуоси. Солнечная шестерня плавающего типа закреплена стопорным кольцом на шлицах полуоси. Водило закреплено на ступице и вместе с ней вращается на роликовом и двух шариковых подшипниках. Между крышкой и расточкой водила устанавливается пакет регулировочных прокладок, обеспечивающих зазор между подшипником и торцом полуоси, равный 2—3 мм.