Наиболее просто створ обеспечивается нанесением верти-” кальной черты на стекле окна кабины управления и укреплением вертикального стержня на некотором расстоянии перед чертой на стекле (рис. 101). На противоположной башне (чаще всего на ее вершине) помещают три вертикальных стержня или три метки, расстояния ОА и ОБ между которыми равны каждый максимально допустимому забегу одной опоры относительно другой.

Рис. 101. Схема визирного устройства для определения забега башен.

Если в створ попадает метка О, то забега нет. Если же какая-либо из башен будет опережать другую, то метка О сойдет со створа и к нему начнет приближаться метка А или 5, Когда забег достигает предельной величины, ушедшую вперед башню останавливают, а отставшая продолжает движение до тех пор, пока центральная отметка О снова не окажется в створе. Для облегчения определения направления забега участки горизонтальной рейки ОА и ОБ окрашивают красками разных цветов.

Иногда стержни-метки на башне заменяют фонарями с цвет* ными стеклами, а взамен горизонтальной рейки АОБ укрепляют длинную коробку с продольными цветными стеклами. Такое ви* зирное устройство позволяет вести наблюдения за величиной забегов и при плохой освещенности. Однако такое устройство связано с затруднениями по поддержанию в постоянной чистоте стекол и исправного состояния электрической проводки. При больших абсолютных величинах, забегов, доходящих до 10 м на сторону, эти работы предполагают устройство на башнях специальных смотровых площадок.

Для улучшения видимости (особенно при больших пролетах крана) створ создают, применяя нивелирную трубку, устанавливаемую в кабине управления. Однако для кранов с качающимися башнями, особенно если кабины управления располагаются на этих башнях, использование нивелирных трубок оказывается неприемлемым, так как контрольные рейки при качаниях башни выходят из поля зрения наблюдателя. Различные предложения по использованию трубки с поворотом в вертикальной плоскости лока не нашли практического применения.

Рис. 102. Схема применения сельсинов для определения забега башен.

В последнее время в отечественных проектах кабельных кранов наметилась тенденция к применению в качестве устройств, определяющих величину забега, сельсинов (см. § 2 гл. 11). Для этой цели одно из ведомых колес подбашенных тележек на каждой башне соединяют замедляющей зубчатой передачей с электродвигателями-датчиками, а соответствующие им электродвигатели-приемники располагают в кабине управления в одной циферблатной коробке. Стрелки каждого приемника показывают на шкале абсолютную величину перемещения каждой башни от начала движения. Смещение между стрелками показывает величину забега.

На рис. 102 показана установка двух двигателей-приемников с круговой шкалой для определения забега. После приведения обеих башен в створ и совмещения обеих стрелок циферблат поворачивают до совпадения стрелок с нулевым делением на шкале.