В чугунном корпусе в двух шариковых подшипниках вращается валик насоса. На переднем конце валика на сегментной шпонке насажена ступица, в которой шестью болтами крепится шкив и четырехлопастный вентилятор. От осевого перемещения ступица удерживается шайбой и корончатой гайкой.

Подшипники смазываются солидолом через масленку. Смазка от вытекания удерживается двумя резиновыми манжетами.

На заднем конце валика на шпонке установлена крыльчатка, в которой помещено специальное уплотнение торцевого типа, состоящее из графито-металлической шайбы, резиновой манжеты, опорных шайб и пружины. С помощью пружины и манжеты шайба плотно прижимается к торцу втулки, запрессованной в корпусе насоса. Наличие пружины обеспечивает надежную работу уплотнения даже при частичном износе шайбы.

Валик водяного насоса приводится во вращение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала дизеля. Охлаждающая жидкость по подводящему патрубку поступает к центру крыльчатки и под действием центробежной силы вбрасывается в улитку насоса и далее в канал блока цилиндров.

Натяжение ремня на ветви генератор — вентилятор должно быть таким, чтобы при нажиме большим пальцем руки на ремень прогиб ремня находился в пределах 5—8 мм.

Помните, что при недостаточном натяжении ремень пробуксовывает и быстро изнашивается, а дизель перегревается. Чрезмерное натяжение ремней приводит к вытягиванию ремня, а также вызывает ускоренный износ подшипников водяного насоса и генератора.

Натяжение ремня регулируется поворотом корпуса генератора относительно оси его крепления.