Восстановление деталей механической обработкой

Восстановление деталей механической обработкой включает в себя способы: ремонтных размеров, добавочных деталей и замены части детали.

Способ ремонтных размеров заключается в том, что изношенные детали обрабатывают под ремонтные размеры, которые для отверстий будут больше номинальных, а для валов — меньше номинальных. Ремонтные размеры применяются тогда, когда деталь не восстанавливают до номинальных размеров. Они устанавливаются для изношенной рабочей поверхности детали, требующей ремонта, при этом учитываются величина износа рабочей поверхности и припуск на обработку. Если одна из сопряженных деталей обработана под ремонтный размер, то и сопрягаемая с ней деталь должна иметь соответствующий ремонтный размер, чтобы зазор между ними был номинальным.

Примером обработки под ремонтный размер -может служить восстановление сопряжения, цилиндр — поршень двигателя. В результате износа рабочей поверхности у цилиндров появляется овальность и конусность, могут возникнуть также риски и задиры. Изношенные цилиндры восстанавливают. К восстановленным цилиндрам подбирают новые поршни и кольца соответствующего ремонтного размера, обеспечивая таким образом зазоры, как у новых деталей. Таким же способом восстанавливают шатунные шейки коленчатых валов, тормозные барабаны, опорные шейки распределительных валов, отверстия в направляющих втулках клапанов, шкворни поворотных кулачков, цилиндр гидроусилителя рулевого управления, цилиндры основные подвесок и другие сопряженные детали автомобиля.

Способ замены части детали заключается в том, что изношенную часть отрезают от детали и изготовляют новую, ввертывая или приваривая ее к оставшейся части детали. Таким способом, например, ремонтируют полуоси с изношенными или обломанными шлицами, ведущий фланец гидротрансформатора и фланцы гидромеханической передачи (с изношенными шлицами) и т. д. Изношенную или обломанную часть полуоси отрезают, выдерживая перпендикулярность торца и осевой линии полуоси в пределах 0,5—1 мм. В торце полуоси (рис. 83) высверливается центрирующее отверстие и разделывается фаска под сварку. Новую шлицевую часть полуоси запрессовывают в реставрируемую часть, центрируют и сваривают вкруговую, после чего производится местный отпуск с нагревом детали до 300—500 °С. После снятия наплывов от сварки реставрированная полуось проверяется на биение в центрах.