Головки цилиндров отливаются вместе с ребрами из алюминиевого сплава, а цилиндры вместе с ребрами — из чугуна, или цилиндры — из чугуна, а ребра — из другого материала, например алюминиевого сплава.

Если двигатель с воздушным охлаждением многоцилиндровый, то цилиндры, как правило, изготовляют отдельно и по одному присоединяют к общему блоку.

Для поддержания нормального температурного режима в мотоциклетном двигателе вполне достаточно иметь оребренные поверхности, охлаждаемые встречным потоком воздуха. В автомобильном двигателе, закрытом капотом, необходим принудительный обдув поверхностей охлаждения с помощью мощного вентилятора.

В однорядных двигателях вентилятор устанавливают спереди, сбоку или сзади в маховике. В V-образном двигателе вентилятор может быть расположен между цилиндрами спереди или сзади.

Расположение вентилятора зависит только от его типа: отсасывающий или нагнетающий. В обоих случаях воздушный поток направляется к наиболее нагретым частям двигателя с помощью направляющих кожухов. Они создают условия для движения воздушного потока с большой скоростью, благодаря чему обеспечивается равномерное охлаждение двигателя.

Необходимость в установке мощных вентиляторов и направляющих кожухов вызывается еще тем, что ребра, увеличивая поверхность охлаждения двигателя, в то же время в некоторой степени затрудняют доступ холодного воздуха к наиболее нагретым местам цилиндра и головки.

V-образный двигатель автомобиля ЗАЗ-965 «Запорожец» имеет воздушную принудительную систему охлаждения.

На картере двигателя установлены раздельные цилиндры, отлитые из чугуна вместе с охлаждающими ребрами. Головка цилиндров, общая для двух цилиндров, отлита из алюминиевого сплава вместе с ребрами.

В картер двигателя ввернуты длинные шпильки, на которых прочно укреплены цилиндры вместе с головками. Снизу картер двигателя закрыт масляным поддоном, имеющим снаружи охлаждающие ребра.

Сверху между рядами цилиндров расположен корпус вентилятора, внутри которого размещен генератор. На валу генератора установлена крыльчатка отсасывающего вентилятора и шкив.

Рис. 1. Поперечный разрез двигателя автомобиля ЗАЗ-965 «Запорожец»:
1 — картер двигателя; 2 — цилиндр; 8 — головка цилиндра; 4 — вентилятор; 5 — корпус вентилятора; 6 — шкив

Двигатель сверху закрыт металлическим кожухом, плотно соединенным с корпусом вентилятора. Оба ряда цилиндров спереди и сзади также закрыты направляющими кожухами.

Во время работы двигателя с помощью клиноременной передачи приводится во вращение шкив привода генератора и вентилятора, который отсасывает нагретый воздух из пространства, образованного кожухами и двумя рядами цилиндров. Холодный воздух поступает к двигателю через окна в задней части кузова, а нагретый выходит в окна воздухоотвода.

При сравнении жидкостной системы охлаждения с воздушной выявляются следующие преимущества последней:
1) она значительно проще и удобнее в эксплуатации из-за отсутствия жидкости и опасности размораживания системы;
2) двигатель с воздушным охлаждением имеет меньшую массу, чем аналогичный двигатель с жидкостным охлаждением;
3) она менее чувствительна к колебаниям температуры, что особенно важно при эксплуатации автомобиля в районах с жарким и холодным климатом.