При работе двигателя с балансированным карбюратором в его входном патрубке возникает небольшое разрежение, значительно меньшее, чем в диффузоре. Следовательно, это разрежение будет передаваться в поплавковую камеру, и жиклеры карбюратора будут работать под разностью давления в диффузоре и поплавковой камере. При изменении сопротивления воздушного фильтра действующая разность давлений на жиклеры будет оставаться постоянной, а следовательно, и баланс воздуха и топлива будет также сохраняться, т. е. при засорении воздушного фильтра, при замене его другим или вообще при снятии разрежение будет изменяться одновременно и в диффузоре и в поплавковой камере на постоянную величину. Таким образом, состав горючей смеси, приготовляемой карбюратором, не изменится при всех отклонениях во впускной воздушной части системы питания.

В балансированных карбюраторах проходные сечения жиклеров делают несколько большими, чем в небалансированных. Объясняется это меньшим значением давления воздуха в поплавковой камере. Для нормальной работы балансированного карбюратора необходимо следить за герметичностью поплавковой камеры и чистотой балансировочного канала.

Ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого Еала двигателя. Двигатели грузовых автомобилей имеют большую мощность и используются длительно при относительно невысокой частоте вращения коленчатого вала. Если автомобиль работает без нагрузки, то коленчатый вал двигателя может превысить максимальную частоту вращения и сообщить автомобилю чрезмерно большую скорость, на которую он не рассчитан. Чтобы предотвратить это, а также уменьшить износ двигателя и повысить его экономичность, двигатель оснащают ограничителем максимальной частоты вращения коленчатого вала. Обычно такой ограничитель автоматически уменьшает количество горючей смеси, подаваемой в цилиндры двигателя. Ограничитель начинает работать при частоте вращения коленчатого вала, превышающей допустимое значение для данного двигателя.

Рис. 28. Схема балансировочного приспособления карбюратора:
1 — поплавковая камера, 2 — балансировочный канал, 3 — воздушный фильтр. 4 — воздушная заслонка, 5 — дроссельная заслонка

Наиболее широко применяют на двигателях современных грузовых автомобилей центробежно-вакуумные ограничители, объединенные с карбюраторами. Конструктивно такой ограничитель состоит из датчика и исполнительного механизма (рис. 29).

Датчик центробежного типа приводится во вращение от распределительного вала двигателя. Полость Б датчика соединена трубопроводом с воздушным патрубком карбюратора, а трубопроводом с полостью А исполнительного механизма.

Исполнительный механизм установлен на карбюраторе и воздействует через двуплечий рычаг на ось дроссельной заслонки. Надди-афрагменная полость А механизма соединена трубопроводом со смесительной камерой карбюратора.

Работает центробежно-вакуумный ограничитель следующим образом. Если частота вращения коленчатого вала двигателя не превышает максимально допустимого значения, клапан ротора датчика остается в открытом положении под действием оттяжной пружины. В этом случае полость А исполнительного механизма сообщается с полостью Б датчика, которая, в свою очередь, соединена с воздушным патрубком карбюратора.

Рис. 29. Схема центробежно-вакуумного ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя:
1 — дроссельная заслонка, 2 — воздушный патрубок карбюратора, 3 — трубопровод, соединяющий внешнюю полость Б датчика с воздушным патрубком карбюратора, 4 — трубопровод, соединяющий датчик с исполнительным механизмом, 5— корпус датчика, 6 — ротор датчика, 7 — пружина клапана, 8 — уплотнение, 9— клапан, 10 — диафрагма, И — пружина открытия дроссельной заслонки. 12 — двуплечий рычаг, 13— шток диафрагмы, 14 — ось дроссельной заслонки, 15 — трубопровод, соединяющий полость А исполнительного механизма со смесительной камерой карбюратора

Наибольшее разрежение в полости А, передающееся туда из смесительной камеры по трубопроводу, полностью устраняется воздухом, поступающим через датчик. При этом диафрагма под действием пружины прогибается вниз и шток не препятствует повороту двуплечего рычага в сторону открытия дроссельной заслонки.