Рис. 1. Подвеска среднего и заднего мостов:

Техническое обслуживание

Обслуживание задней подвески заключается в основном в периодической пр0верКе состояния болтовых соединений, особенно крепления пальцев реактивных штанг, стремянок рессор. Гайки стремянок рессор затягивают и проверяют с приложением момента 50—55 кгс-м на груженом автомобиле (при выпрямленных рессорах).

Шарниры реактивных штанг при сборке и эксплуатации не регулируются. При износе концов первого листа рессоры на 5—6 мм его необходимо заменить вторым листом. Осевой люфт балансира, ощутимый от руки при снятой рессоре, устраняют подтяжкой гайки балансира, которую нужно сначала завернуть до отказа, а затем отвернуть назад на 1/8 оборота. Если обнаружены задиры на поверхности втулки, ее рекомендуется повернуть на 180°. Люфт в шарнирах реактивных штанг устраняют заменой изношенных деталей.

Ремонт

Рис. 2. Балансир задней подвески:
1 — кронштейн оси; 2 — штифт; 3 — сальник; 4 — кольцо; 5 — уплотнительное кольцо; 6 — уплотнительные прокладки; 7 — корпус сальников; 8 — втулка оси; 9 — втулка балансира; 10 — балансир; 11 — гайка балансира; 12, 16, 17, 18— болты; 14 — колпак балансира, 10 — пробка; 19— ось задней балансирной подвески

Разборку рессоры выполнять в следующем порядке:
— затормозить автомобиль стояночным тормозом и поднять заднюю часть автомобиля до полной разгрузки рессоры;
— отвернуть гайки и извлечь болты всех хомутов рессоры, отвернуть гайки стремянок, снять накладку, после чего снять последовательно по одному листу до полной разборки рессоры. Для снятия оси балансирной подвески необходимо: полностью разгрузить рессоры, подняв автомобиль за заднюю часть рамы;
— расшплинтовать и отвернуть гайки и отвернуть болты кронштейна, выпрессовать при помощи съемника или выколотки шаровые пальцы из кронштейнов и отсоединить штанги. Верхние штанги снять в сборе с кронштейном;
— отвернуть гайки стремянок, снять накладку и рессору, отвернуть болты и снять ось балансир-ной подвески.

Ось балансира разбирать в следующем порядке:
— отвернуть болты, снять колпак, отвернуть стяжной болт и гайку, затем снять балансир;
— выпрессовать втулки из балансира, отвернуть болты и снять корпус сальника в сборе;
— выпрессовать сальник из корпуса, извлечь из корпуса кольца;
— ввертывая два болта в резьбовые отверстия во втулке, снять ее с оси балансира.

Разборку реактивных штанг автомобилей выпуска до августа 1976 г. выполнять в следующем порядке:
— закрепить штангу в тисках и, используя съемник сальников подвода воздуха, сжать пружину и освободить стопорное кольцо;
— снять стопорное кольцо, заглушку, пружину, обойму, наружный вкладыш и прокладку, вынуть шаровой палец и выпрессовать внутренний вкладыш (при необходимости замены).

На автомобилях выпуска с августа 1976 г. крышки головки устанавливаются на три болта. Разборка реактивных штанг новой конструкции сложностей не представляет.

Контроль деталей. Перед установкой на автомобиль рессору проверить на стенде. Выгиб А рессоры в свободном состоянии должен быть 98±Ю мм, а под нагрузкой 4480 кгс—13 мм в обратную сторону. Рессоры с большим или меньшим выгибом выбраковывают. Листы рессор не должны иметь трещин. При истирании на половину толщины концов коренного листа его заменить. При замене упорных втулок их необходимо обработать в сборе с балансиром, обеспечив зазор 0,19—0,30 мм в сопряжении с втулкой.

Между внутренними торцами вкладышей шарнира реактивных штанг должен быть зазор 2—3 мм. Для восстановления зазора торец наружного вкладыша необходимо сошлифовать.

Сборку задней подвески выполнять в обратном порядке. При этом необходимо учитывать следующие рекомендации.

Рис. 3. Схема контроля рессоры задней подвески:
А — выгиб рессоры; Р — контрольная нагрузка, прикладываемая к рессоре