Строительные машины и оборудование, справочник






Конструктивные особенности и характеристика плавучих кранов


Категория:
   Краны для строительства мостов


Конструктивные особенности и характеристика плавучих кранов

1. Краны для речного строительства

Для строительства портов и мостов на внутренних водных путях применяются универсальные плавучие краны грузоподъемностью от 10 до 60 т, сборно-разборные краны грузоподъемностью 30- 100 т, копры-краны грузоподъемностью 25-30 т и комбинированные сухопутные краны, устанавливаемые на плавучие средства.

Универсальные краны



Кран «Кировец» типа КПл Г/К 10-30 грузоподъемностью 10 т при всех вылетах стрелы выпускался заводом им. Кирова в Ленинграде в грейферном и крюковом исполнении.

Кран полноповоротный, стрела решетчатой конструкции с гуськом шарнирно соединена с подвижным противовесом для уравновешивания. Гусек при изменении вылета движется в обратном по отношению к стреле направлении (при подъеме стрелы опускается), благодаря чему при перемене вылета груз остается на одной и той же высоте.

Поворотная часть крана с укрепленной на ней стрелой и всеми грузоподъемными и поворотными механизмами располагается на роликах, движущихся по нижнему венцу, расположенному на балочной клетке высотой 2,1 ж от палубы.

Электродвигатели крана переменного тока напряжением 220- 380 в, общей мощностью 267 кет. Питание током производится от дизель-генераторной установки, располагаемой в корпусе понтона или на берегу. Управление краном электромеханическое.

Кран несамоходный и передвигается при помощи швартовых концов и лебедок.

Для приведения крана в транспортное положение стрелу опускают; после демонтажа механизма изменения вылета стрелы высота крана уменьшается до 10 м.

Кран предназначен для погрузочно-разгрузочных работ и поэтому обладает высокими скоростями всех операций. Для монтажных работ кран из-за недостаточной грузоподъемности не рекомендуется, но может использоваться как вспомогательный у бетонного завода для подачи заполнителей и цемента с воды, для выгрузки леса и других грузов. При небольшом весе монтируемых элементов кран может применяться и для строительных работ.

Рис. 1. Схема универсального плавучего крана типа КПл Г/К 10-30: 1-коромысло и противовес стрелы; 2-тяга изменения вылета стрелы; 3- машинное отделение с кабиной управления; 4 — поворотный механизм

Кран фирмы «Валмет» (Финляндия) постройки 1958 г. грузоподъемностью 10 т (рис. 2) полноповоротный, оборудован крюком и грейфером.

Стрела крана решетчатая длиной 28 м с реечным устройством для изменения вылета. Краны этой фирмы выпускаются также со стрелой, имеющей на конце гусек.

Поворотная платформа крана с расположенными на ней грузоподъемными механизмами, кабиной управления и стрелой установлена на балансирных тележках, передвигающихся по рельсовому венцу, уложенному по балочному постаменту на палубе понтона. Подвижная часть крана прикреплена к неподвижному основанию при помощи полой осевой цапфы с подшипниками.

Электродвигатели крана переменного тока (380 в), самостоятельные для каждого передвижения. Управление краном электромеханическое. Силовая установка состоит из двух дизелей мощностью по 180 л. с. с генераторами переменного тока по 150 ква.

В понтоне крана размещены жилые помещения, а на палубе — столовая, камбуз, душевая, кладовая и другие вспомогательные помещения. Команда крана состоит из 11 чел. при двухсменной работе. Кран несамоходный и при работе передвигается на швартовых концах.

Опускание стрелы крана на понтон для транспортного положения не предусмотрено, поэтому высота его от воды в неразобранном состоянии составляет 25 м, из-за чего кран не может проходить под мостами. При демонтаже стрелы высота крана снижается до 16 м, а при разборке рычажного устройства стрелового противовеса — до 12 м. В таком положении кран становится транспортабельным по внутренним водным путям.

Рис. 2. Схема универсального плавучего крана фирмы «Вальмет»: 1 — рычажное устройство со стреловым противовесом; 2- реечный механизм изменения вылета стрелы; 3- кабина управления; 4 – дизель-генераторная установка; 5 – машинное отделение

Кран предназначен главным образом для погрузочно-разгрузоч-ных работ. На строительстве портовых и мостовых сооружений кран может быть использован как вспомогательный для перевалочных работ с сыпучими грузами и для постройки причалов из деревянного и металлических шпунтов и легких типов железобетонных шпунтов и свай.

Кран типа КПл 15-30 (рис. 3) выпускается заводом «Теплоход» (СССР).

Кран полноповоротный с одним крюком грузоподъемностью 15 т на всех вылетах. Крюк можно заменить грейфером. Стрела крана шарнирно соединена с подвижным противовесом, что значительно облегчает изменение вылета.

Поворотная часть крана со всеми подъемными механизмами и стрелой опирается на ролики, катящиеся по венду, укрепленному на балочной клетке поверх палубы понтона.

Электродвигатели крана трехфазного тока 220/380 в приводятся в движение от дизель-генераторной установки мощностью 375 ква, расположенной в корпусе судна (дизель типа 84-23/30, генератор МС 375-750). Управление краном пневматическое. Команда состоит из 10 чел. при двухсменной работе.

Рис. 3. Схема универсального плавучего крана типа КПл 15-30: 1 — кабина управления; 2 — рычажное устройство с гидравлическим приводом изменения вылета стрелы; 3 — противовес стрелы; 4 — машинное помещение; 5 — стойка для укладки стрелы в транспортное положение

Кран несамоходный и передвигается при работе при помощи электрошпилей, а на дальние расстояния буксируется. В транспортном положении стрелу укладывают вдоль понтона на подставку.

Кран запроектирован для речных условий плавания и предназначен для переработки сыпучих и массовых грузов. Однако по своим характеристикам он может быть с успехом применен для постройки речных причалов из призматического и таврового железобетонного шпунтов. Благодаря большому вылету он может погружать анкерные сваи, устанавливать анкерные плиты и монтировать анкерные тяги. Большая высота крюка позволяет погружать им сваи длиной до 20 м. Кран может быть использован в комплексе с краном большой грузоподъемности (50-100 т), но обладающим меньшим вылетом и высотой подъема (например, для установки вибоопогоужателя ня голоин железобетонных оболочек).

бетонных стенок уголкового профиля при сооружении их «в воду». Для монтажа морских причалов и мостовых работ кран может быть использован только как вспомогательный при наличии крана большей грузоподъемности.

Краны фирмы «Валмет» и типа КПл Г/К 10-30 имеются в небольшом количестве и поэтому их применение ограничивается портами приписки. Краны «Блейхерт» и типа КПл 15-30 нашли более широкое применение и рекомендуются для выполнения речных гидротехнических работ.

Кроме описанных кранов, в речном гидротехническом строительстве применяется ряд универсальных плавучих кранов грузоподъемностью 30-60 т, предназначенных в основном для морского строительства и рассмотренных ниже.

Сборно-разборные краны

Кран типа ПРК-30/40, выполненный по проекту Ленгипротрансмоста, неповоротный, собирается на плашкоуте из 12 понтонов. Грузоподъемность крана при нормальной стреле длиной 32,5 м и вылете 2 ж от торца (транца) плашкоута составляет 40 т, при нулевом вылете — 45 т. При установке укороченной стрелы длиной 26,3 м грузоподъемность на нулевом вылете увеличивается до 47,5 т. Грузоподъемность вспомогательного крюка 10 т на всех вылетах.

Все конструкции крана сварные; наибольший вес элемента 4 т. Стрела крана состоит в нижней части из двух ветвей, объединяющихся затем в одну. Стрела крана соединена оттяжками с качающимся А-образным трубчатым подкосом 3. Изменение вылета производится полиспастом со скоростью 0,85 м/мин. К верхней части стрелы может быть закреплена копровая направляющая с телескопической распоркой для погружения 8-т молотом свай весом до 12 т. Сваи могут погружаться как вертикальные, так и наклонные с уклоном 4: 1 в обе стороны от вертикали, т.е. под плашкоут и от плашкоута. Кран установлен на раме, состоящей из двутавров и швеллеров на болтовых стыках, уложенных поверх понтонов и скрепленных с ними.

Мехаризмы крана состоят из приводных стреловой и грузовых лебедок 1ипа УЛ-5 грузоподъемностью 5 т и электростанции типаЖЭС-60. Управление всеми механизмами сосредоточено в кабине. Кран оборудован автоматическими концевыми выключателями для груза и стрелы. Для якорных и швартовых операций установлены четыре приводные лебедки типа УЛ-3 грузоподъемностью 3 т, ручные катбалки для подъема якорей по углам плашкоута, кнехты и киповые планки. Плашкоут обнесен привальным брусом н леерным ограждением. Для удифферентования крана в кормовые понтоны заливается 40 т воды (балласт). Передвижение крана осуществляется двумя моторными понтонами, входящими в состав плашкоута. Постоянная команда крана состоит из 5 чел. в смену.

Рис. 4. Схема плавучего крана типа ПРК-30/40: 1 стрела; 2 оттяжка стрелы; 3- качающийся подкос; 4 — стреловой полиспаст; 5 — стреловая лебедка; 6 — электростанция ЖЭС-60; 7 — грузовые лебедки; 8 — балочная клетка (рама) крана; 9- якорные катбалки; 10- водный балласт; 11- телескопическая распорка копровой стрелы; 12 — копровая подвесная стрела; 13 — швартовые лебедки; 14 — кабина управления

Кран запроектирован для речных условий с районом плавания «Р» (крупные реки). Высота надводного борта при работе 0,19 м.

Высота крана при опущенной стреле около 14 м, а при опущенном стреловом подкосе около 6 м.

Монтаж и демонтаж крана выполняются автокранами типов К-52 и К-104. Для перевозки крана необходимо 12 автомашин МАЗ-200 и четыре ЗИЛ-150.

Кран ПРК-30/40 прост в изготовлении и сборке и предназначен главным образом для постройки временных мостов (в том числе и для установки пролетных строений). Он может также применяться и при постройке опор постоянных мостов и речных гидротехнических сооружений.

Основными недостатками крана являются отсутствие поворота стрелы и малые скорости подъема груза и стрелы, что резко снижает его производительность по сравнению с универсальными полноповоротными плавучими кранами.

Кран типа ПРК-100 изготовляется заводами Минтранс-строя по проекту Ленгипротрансмоста. Кран собирается на плашкоуте из 24 понтонов типа КС-3 (основная сборка). Грузоподъемность на главном крюке 100 т. При этой грузоподъемности кран работает как неповоротный. На вспомогательном крюке при грузоподъемности 30 т кран работает с поворотом на 90° в обе стороны от продольной оси. Кран может также собираться на 16 понтонах (облегченная сборка); при этом он работает как неповоротный с наибольшей грузоподъемностью 70 т.

Стрела крана двухветвевая сварная, состоит из четырех элементов длиной по 8-11,5 м, собираемых на болтах. Стрела укреплена на шарнире поворотной платформы и удерживается звеньевой оттяжкой, передающей усилие на подкос 9 и растянутую стойку с противовесом. Изменение вылетов осуществляется стреловым полиспастом.

Верхняя поворотная рама состоит из двутавровых балок, соединяемых на болтах. На раме установлены все грузовые, стреловая и поворотная лебедки, электростанция и пульт управления. Поворотная рама перемещается на четырех балансирных тележках из двух катков каждая по рельсовому венцу диаметром 12 м, укрепленному на распределительной раме. Поворотная часть закреплена к нижней распределительной раме центральной цапфой с подшипниками.

Кран оборудован ограничителями грузоподъемности и крена и концевыми выключателями для груза, стрелы и поворота. На распределительной раме установлены подклинивающие устройства, обеспечивающие выключение поворота при работе крана с грузом свыше 30 т и при «облегченной сборке». Механизмы крана состоят из тяговых лебедок УЛ-8А для главного и вспомогательного крюков. Поворот осуществляется лебедкой с тяговым усилием 20 т. Дизель-генераторная установка представлена дизелеч 1-Д-150АД мощностью 150 л. с. и генератором ПС-93-4 мощностью 75 кет переменного тока напряжением 230 в.

Одновременно могут быть совмещены циклы вспомогательного подъема и поворота или подъема стрелы, подъема стрелы и поворота, швартовых операций и поворота или подъема стрелы, или вспомогательного подъема.

Рис. 5. Схема плавучего крана типа ПРК-100 (основная сборка): 1- стрела; 2- звеньевая оттяжка стрелы; 3- стреловой полиспаст; 4 — стойка; 5 — противовес; 6 – брашпиль становых якорей; 7 — распределительная рама; 8 – верхняя поворотная рама; 9 — подкос; 10 – пульт управления; 11 — электростанция; 12 – 15 — лебедки соответственно грузовые, поворотные, стреловые и швартовые; 16 — понтоны балластные

На плашкоуте установлены четыре швартовые лебедки типа УЛ-5 тяговым усилием 5 т и скоростью троса 5 м/мин. Плашкоут по углам оборудован направляющими устройствами в виде роликов и кнехтов, катбалками для поднятия якорей, двумя становыми якорями Холла весом 400 и 300 кг, поднимаемыми брашпилем, привальным брусом и леерным ограждением. Два понтона плашкоута 16 залиты водой для удифферентования крана. Жилых и бытовых помещений на кране не предусмотрено.

Во время перемещения с грузом кран буксируется судном мощностью не менее 600 л. с. Кран может работать при волнении не свыше 1 балла, так как палуба возвышается над водой при этом всего на 0,3 м. Учитывая, что высота крана даже при горизонтально опущенной стреле составляет 16 м, при транспортировке он должен быть частично или полностью разобран.

КранПРК-100 предназначен для погружения оболочек, монтажа сборных опор и навесного монтажа железобетонных пролетных строений, а также для постройки речных портовых сооружений. Недостатками крана являются снижение грузоподъемности до 30 т при повороте и низкие скорости всех движений (в два раза медленнее универсальных плавкранов). Монтаж железобетонных конструкций весом свыше 30 т, требующий большой точности наводки, при отсутствии поворота должен выполняться швартовыми лебедками, что весьма затруднительно. Поэтому применение этого крана следует рассматривать как временное до создания универсальных плавкранов грузоподъемностью 50 — 100 т для речных условий.

2. Краны для морского строительства

Для сооружения молов, причалов и укрепления морских берегов в СССР используются главным образом универсальные плавучие краны грузоподъемностью от 30 до 100 т. В отдельных случаях (например, при строительстве оснований под нефтяные вышки в Каспийском море) применяют 250-т плавучий кран. За рубежом при строительстве массивовых молов находят применение плавкраны грузоподъемностью 200-400 т.

Рис. 6. Кривые грузоподъемности крана ПРК-Ю0: 1 — главный крюк; 2- вспомогательный крюк; 3- главный крюк облегченной сборки

Универсальные краны грузоподъемностью 30-60 т

Кран фирмы «Турней» (США) выпуска 1940-1945 гг. полноповоротный с двумя крюками 30 и 8 т (рис. 7). Малый крюк может быть заменен грейфером. Стрела решетчатой конструкции; изменение вылета стрелы производится полиспастом. Машинное отделение с грузовыми лебедками, стрелой, двигателем и кабиной управления вращается на роликах по венцу, закрепленному на балочной клетке поверх палубы понтона.

Рис. 7. Схема плавучего 30-т. крана «Турней»: 1 — машинное и дизельное помещения; 2- укосина крепления неподвижного блока полиспаста стрелы; 3 — кабина управления; 4 — поворотное роликовое устройство; 5 — подставка для укладки стрелы в походное положение

Кран несамоходный и перемещение его во время работы осуществляется на швартовых концах электрошпилями. Мощность главного дизеля установки 150 л. е., вспомогательного — 80 л. с.

В понтоне крана расположены жилые и служебные помещения и цистерна для горючего. Кран обслуживается командой из 19 чел. при трехсменной работе.

Кран в морском портовом строительстве из-за относительно невысокой грузоподъемности и отсутствия собственного хода используется как вспомогательный в комплексе с краном большей грузоподъемности и в закрытой от волнения акватории. Он пригоден также для работ по строительству речных портовых сооружений — им удобно погружать тавровый и прямоугольный железобетонный шпунт и оболочки диаметром 1,6 м, длиной до 16 м. При помощи такого крана и плавучего кондуктора были успешно возведены набережные (из таврового шпунта) протяженностью свыше 1 км в Усть-Донецком порту.

Кроме того, кран может быть применен в мостостроении для погружения оболочек, установки каркасов и монтажа опор в пределах своих грузовых характеристик.

Недостатком крана является его большая высота в транспортном положении — 18 м от горизонта воды. Однако она может быть снижена до 12 м путем демонтажа конструкции крепления неподвижных блоков стрелы.

Самоходный 50-т кран «Блейхерт» (ГДР) получил широкое применение в морских портах СССР на погрузочно-разгрузочных и строительных работах.

Кран полноповоротный, оборудован тремя самостоятельными крюками подъема: главным — грузоподъемностью 50 т, вспомогательным — 10 т, который может быть заменен грейфером, и вторым вспомогательным — 5 т, перемещаемым на тележке по низу стрелы («кошка»).

Крюки различной грузоподъемности придают крану универсальность и экономичность, так как малые грузы перерабатываются крюками малой грузоподъемности без лишней затраты мощности на холостую работу главных грузовых лебедок.

Стрела крана решетчатой конструкции с полиспастом для изменения вылетов. Машинное отделение с подъемными механизмами, пультом управления, стрелой и постоянным противовесом расположено на поворотной платформе, которая вращается вокруг осевой поворотной цапфы на соединенных обоймой роликах. Ролики катятся по венцу, укрепленному на балочной клетке, поверх палубы понтона.

Общая мощность электродвигателей для грузовых операций и поворота составляет 300 кет; ток постоянный напряжением 220 в. В корпусе судна установлены три дизеля (один-резервный) мощностью по 150 л. с. каждый, которые работают на генераторы постоянного тока и на гребные валы.

Работа краном допускается при температуре не ниже -25°. Команда состоит из 22 чел. при двухсменной работе.

По своим характеристикам кран можно использовать при сооружении морских, а также речных причалов из сборных унифицированных железобетонных элементов. В мостостроении кран пригоден Для работ по погружению оболочек, монтажу блочных опор и установке элементов сборных железобетонных пролетных строений.

Излишняя громоздкость крана (вес 543 т, ширина понтона 20 м, высота крана в транспортном положении 15 м) ограничивает его проход по внутренним водным путям только 1-го класса и то в межень.

Рис. 8. Схема самоходного плавучего 50-т крана «Блейхерт»: 1 — грейфер (или крюк); 2 — «кошка»; 3 — стреловой полиспаст; 4 — упор ограничителя минимального вылета; 5 — пу;у>т управления; в - монтажный кран; 7- машинное помещение; 8 — противовес; 9 — поворотное валковое устройство; 10 — стойка для укладки стрелы

Полноповоротный плавучий 50-т кран отечественного производства, как и описанный выше кран «Блейхерт», оснащен тремя самостоятельными крюками подъема: главным грузоподъемностью 50 т, вспомогательным — Юти крюком на «кошке» — 5 т.

Машинное отделение крана со стрелой, противовесами и пультом управления расположено на роликовом поворотном круге, размещенном на подставке высотой 5,4 м от палубы понтона. Тем самым создан значительный подстреловой габарит, необходимый для производства грузовых и судостроительных работ, с какой целью и был запроектирован кран.

Особенностью крана является весьма рациональная конструкция стрелы и металлоконструкций крана. Стрела в виде треугольной раскосной фермы удерживается стреловым полиспастом и 40-т подвижным противовесом двойного действия, который на больших

вылетах создает на стреле усилие, обратное грузовому моменту, и тем облегчает нагрузку на стреловую лебедку. На малых вылетах усилие противовеса соответствует грузовому моменту, благодаря чему стрела удерживается от опрокидывания в сторону противовеса, что особенно важно при волнении и отсутствии нагрузки на крюках. Металлоконструкции крана выполнены из отдельных крупных секций с учетом требований быстрого монтажа и демонтажа.

Рис. 9. Схема полноповоротного плавучего 50-т крана: 1-тросовый полиспаст изменения вылета стрелы; 2 — пульт управления; 3- противовес; 4-подставка; 5 — стойка для укладки стрелы

В транспортном положении стрела крана опускается вдоль понтона на стойку, однако из-за высокого расположения машинного отделения и крепления стреловых неподвижных блоков высота крана при этом составляет около 26 м от горизонта воды. При разборке механизма изменения вылета стрелы высота снижается До 17 м.

Кран самоходный двухвинтовой. Силовая установка состоит из Двух дизелей ЗД-6 и генераторов постоянного тока мощностью по 100 ква каждый. Кроме них, имеется резервный двигатель. Для всех движений и гребных винтов установлены самостоятельные электродвигатели. Силовая установка расположена в корпусе понтона где находятся также помещения для команды, бытовых и служебных нужд. Кран оборудован автоматическими указателями вылетов и грузоподъемности. Вес крана 422 т.

Полноповоротный кран может успешно применяться на строительстве морских гидротехнических сооружений.

Плавучий 60-т кран фирмы «Драво» (США) выпуска 1941 — 1945 гг. полноповоротный несамоходный со стрелой в виде пространственной фермы с треугольной решеткой. Изменение вылетов стрелы производится полиспастом. На стреле установлены два крюка грузоподъемностью 60 и 15 т. Последний может быть заменен грейфером.

Машинное отделение крана с укрепленной сверху стрелой, кабиной управления и противовесом вращается на роликовом поворотном круге, опирающемся на палубу понтона. В качестве первичного двигателя используется дизель «Атлас» мощностью 275 л. с. На многих кранах эти дизели заменены отечественными. Управление краном пневматическое. Передвижение крана во время работы осуществляется электрошпилями, установленными по углам понтона. Сварной корпус разделен сетью водонепроницаемых переборок. Внутри понтона размещены вспомогательные, жилые и бытовые помещения.

Рис. 10. Схема плавучего 60-т крана «Драво»: 1 — стреловой полиспаст; 2 — кабина крановщика; 3 поворотный роликовый венец; 4 — стойка для укладки стрелы

В походном положении стрела крана опускается вдоль понтона на подставку. Тем не менее из-за высокого расположения крепления неподвижных блоков стрелы транспортная высота крана от воды составляет около 22 м. После частичной разборки высота крана может быть снижена до 16 м.

Краны этого типа весьма просты по конструкции, несложны в управлении и могут успешно применяться в морском строительстве в закрытых от волнения акваториях.

К недостаткам крана относится большая транспортная высота и большая ширина понтона (18,8 м), что ограничивает использование его в речном строительстве (проход по внутренним водным путям только 1-го класса и то при частичной разборке верхней конструкции).

Плавучий полноповоротный 60-т кран (отечественный проект) имеет два крюка: главный крюк грузоподъемностью 50-60 т и вспомогательный — 15 т, который может быть заменен грейфером.

Стрела крана (рис. 11) формы трехгранной пирамиды состоит из трех поясов сплошного сечения, соединенных связями. Изменение 110 вылета стрелы производится тросовым полиспастом. Стрела имеет подвижной противовес. Нижний поворотный шарнир стрелы расположен на высоте 14 м от уровня воды, что обеспечивает большой подстреловой габарит, необходимый для погрузки грузов на высокобортные суда. Машинное отделение крана с подъемными механизмами, подвижным и неподвижным противовесами, стрелой и пультом управления расположено в кормовой части судна и вращается на колонне (на вертикальных и горизонтальных подшипниках). В качестве источника энергии в корпусе судна установлены два дизель-генератора ДГР-300/500 мощностью 300 кет каждый переменного тока напряжением 380 в.

Рис. 11. Схема полноповоротного плавучего 60-т крана (отечественный проект): 1 — полиспаст стрелы; 2 – опорный подшипник центральной колонны; 3- пульт управления краном; 4- ходовая рубка судна; 5 — подставка стрелы; 6 — крыль-чатые двигатели; 7 — машинное помещение крана; 8 — подвижной противовес стрелы

Кран запроектирован для морских условий работ при волнении до 2-3 баллов и ветре до 6 баллов. Судно крана имеет корабельные обводы и передвигается со скоростью до 11 км/ч, обладая высокой маневренностью.

В транспортном положении стрела крана опускается на подставку и располагается вдоль палубы. В таком положении высота крана от горизонта воды составляет около 21 м. При частичном демонтаже конструкции крепления неподвижных блоков стрелы и опускании самой стрелы транспортная высота может быть снижена до 14,5 м. При морских переходах кран может идти собственным ходом при волнении не свыше 3 баллов и ветре до 5 баллов. Буксировка крана без разборки может производиться при волнении не свыше 5 баллов и ветре 6 баллов.

Водоизмещение крана в транспортном положении 1080 т. Команда крана состоит из 14 чел. для двухсменной работы. Помещения для команды, расположенные в корпусе судна, оборудованы системой кондиционирования воздуха и отделаны пластиком. Крановое судно оснащено швартовыми и якорными устройствами, противопожарными и спасательными средствами по нормам Морского Регистра СССР.

Универсальные плавучие краны грузоподъемностью 30-60 т по своим характеристикам получили широкое распространение в практике морского портового строительства.

Универсальные краны грузоподъемностью 90 — 100 т

Плавучий кран фирмы «Драво» (США) грузоподъемностью 90 т (рис. 12) на основном и 20 т на вспомогательном крюке. Кран дизель-электрический несамоходный и по конструкции аналогичен описанному выше 60-т крану этой же фирмы, но имеет несколько большие размеры. Силовая установка представлена двумя дизель-генераторами по 125 кет каждый.

Рис. 12. Плавучий 100-т кран фирмы «Драво»: 1 — понтон; 2-пульт управления; 3- стрела; 4 — главный 90-т крюк; 5 — вспомогательный крюк; б — стойка для укладки стрелы; 7 -укосина крепления неподвижных блоков стрелы

Высота крана в транспортном положении около 22 ж, что затрудняет его использование на внутренних водных путях и ограничивает его применение только строительством морских гидротехнически, сооружений.

Плавучий кран «Ганс» постройки 1949 г. (завод им. Геор] гиу-Деж, ВНР) грузоподъемностью на главном крюке 100 т на вспомогательном крюке 35 т на всех вылетах стрелы.

Стрела крана длиной 35 м сквозной конструкции укреплена на! шарнире на высоте 13 м от палубы понтона. Изменение вылета! стрелы производится при помощи двух винтов с приводом от электродвигателей. Применение грейфера не предусмотрено.

Рис. 13. Схема плавучего 100-т крана «Ганс» постройки 1949 г.: 1 — стрела; 2 — кабина управления; 3- опорный роликовый подшипник; 4 — центральная колонна; 5 — противовес; 6 — винты изменения вылета стрелы

Поворотная часть крана расположена в виде купола на пирамидальной колонне высотой 8,5 м от палубы, на которую как бы надета вся вращающаяся часть крана. В нижней части колонны на уровне палубы укреплен поворотный круг, а на вращающейся части крана зубчатые шестерни поворота.

Машинное отделение крана, противовес, стрела и пульт управления расположены на вращающейся части крана.

В цельносварном корпусе судна (понтона) установлены два дизеля по 100 л. с. с генераторами постоянного тока и вспомогательный дизель 24 л. с. с генератором для работы на стоянке. В понтоне расположены жилые и бытовые помещения для команды, а также цистерны для горючего, пресной воды и т. п. Кран самоходный и имеет два винта. Для швартовых операций по углам понтона установлены четыре электрошпиля. Стрела крана не опускается на понтон и в транспортном положении наклонена под углем ж25° к горизонту.

Основное назначение крана — достройка судов и погрузка тяжеловесных грузов, в связи с чем предусмотрен высокий подстреловой габарит. Из-за низких скоростей выполнения операций кран малопроизводителен при монтаже сборных конструкций и более успешно может быть использован при перегрузке на плавучие средства железобетонных элементов и массивов у заводов и полигонов. Кран целесообразно применять и в тех случаях, когда приходится иметь дело с особо длинными, но сравнительно легкими конструкциями, так как высота подъема над водой для 35-т крюка составляет 40 м. Из-за громоздкости кран не может быть использован для целей речного строительства, а также в области мостостроения.

Плавучий кран «Ганс» постройки 1956 г. того же завода, что и предыдущий кран, имеет грузоподъемность 100 т на главном крюке и 25 т на вспомогательном. Стрела крана шарнирно сочлененного типа решетчатой конструкции имеет гусек, движущийся в обратном стреле направлении, благодаря чему грузовые крюки при всех вылетах находятся почти на одной высоте. Изменение вылета стрелы производится винтовой системой при частичном уравновешивании подвижным контргрузом.

Рис. 14. Схема плавучего 100-т крана «Ганс» постройки 1956 г.: 1 — винтовой механизм изменения вылета стрелы; 2 – подвижной противовес 124 т; 3- машинное помещение; 4 — опорная колонна; 5 -пульт управления

Поворотная часть крана выполнена аналогично крану типа 1949 г., описанному выше. Цельносварной понтон крана разделен водонепроницаемыми переборками на 15 отсеков, чем обеспечивается непотопляемость крана даже при заполнении двух отсеков водой. В качестве источника энергии служат установленные внутри понтона два дизеля по 160 л. с. с генераторами постоянного тока и два вспомогательных дизель-генератора по 24 л. с. каждый. Кран имеет два винта, приводимых в движение от электродвигателей мощностью по 100 кет каждый. Передвижение на короткие расстояния осуществляется при помощи электрошпилей.

В транспортном положении стрела крана не укладывается, поэтому парусность и надводные габариты крана весьма велики.

По своим характеристикам 100-т кран «Ганс» (1956 г.) по сравнению с другими описанными 100-т кранами является основным для постройки морских причалов, молов и берегоукрепительных сооружений, хотя по своей конструкции он более пригоден для судостроительных и погрузочно-разгрузочных работ.

В тоже время у крана «Ганс» недостаточная высота отводы главного и вспомогательных крюков, которая на рабочих вылетах с учетом крена составляет около 25 м, что недостаточно для заводки в направляющие оболочек длиной 24 м, широко применяемых в практике гидротехнического строительства. Относительно невысокая мощность двигателей и большая парусность крана требуют для его передвижения даже в закрытых портовых акваториях применения буксиров мощностью 400-500 л. е., что резко удорожает машино-смену работы крана. Невозможность перегона крана по внутренним водным путям из одного морского бассейна в другой и работы им на реках и водохранилищах также относятся к его недостаткам. Отсутствие грейфера не позволяет производить краном подводное черпание грунта, необходимое при постройке берегоукрепительных сооружений на открытых акваториях и в ряде других случаев.

Обслуживает кран (из-за отсутствия дистанционного управления) команда в составе 22 чел. при двухсменной работе.

Уникальные плавучие краны

К уникальным относятся универсальные краны, отличающиеся значительной грузоподъемностью, достигающей 250 — 350т. Такими, например, являются краны завода «Красное Сормово» и фирмы «Демаг».

Грузоподъемность главного крюка 250 т, вспомогательного — 140 т. Кроме того, вдоль стрелы крана перемещается «кошка» с крюком грузоподъемностью 10 т.

Кран полноповоротный при всех нагрузках. Стрела крана длиной 72 м состоит из трех мощных поясов с треугольной решеткой и поперечными связями по нижнему поясу. Изменение вылета стрелы осуществляется двумя 16-ниточными полиспастами. Стрела имеет подвижной противовес, который предотвращает ее колебания при качке. Стрела закреплена на высоте 24,5 м от палубы, что обеспечивает большой подстреловой габарит и большую высоту подъема крюков.

Верхнее строение крана с машинным отделением, противовесом, стрелой и пультом управления может поворачиваться на колонне, укрепленной в корпусе судна.

Два судна крана соединены мостом по типу катамарана для большей его остойчивости, так как кран предназначен для работы в открытом море, тогда как его собственный вес достигает 2080 т.

Кран расположен на левом судне; на правом судне размещены две силовые дизель-электрические установки мощностью 4400 /се/л, обслуживающие механизмы передвижения судна, и одна 1500 кет — для механизмов крана. Здесь же находятся грузовые трюмы, запасы воды и топлива. Спаренная система судов позволяет располагать большой площадью грузовой палубы, необходимой для перевозки пространственных конструкций нефтяных вышек и т. п., а также обеспечивает высокую мореходность по сравнению с одиночными понтонами плавучих кранов. Благодаря большой остойчивости работа краном допускается при волнении до 4-5 баллов (высота волны до 3 м) и силе ветра 6 баллов, а передвижение — при волнении до 6 баллов (высота волны до 6 м) и ветре до 8 баллов.

Рис. 15. Схема плавучего самоходного 250-т крана на спаренных судах: а — рабочие положения; б — транспортное положение; 1 — полиспаст стрелы; 2 — подвижной противовес стрелы; 3 — машинное помещение крана; 4-центральная колонна; 5 — ходовая судовая рубка; 6 — пульт управления краном; 7 -опорный подшипник; 8 — подставка под стрелу

Гребные винты, расположенные в корме и носу каждого судна, обеспечивают высокую маневренность крану, необходимую для точной установки его у рабочих мест. При переходах управляют краном из ходовой рубки, расположенной на высоте 13 м от палубы. В походном положении стрелу крана опускают и располагают под углом к продольной оси судна, закрепляя ее на подставке на носу правого судна. Для докования суда разъединяют и независимо друг от друга заводят в док. Кран оборудован предупредительной сигнализацией и защитными приспособлениями от перегрузок, превышающих расчетные. В управлении краном применены дистанционные и автоматические системы.

Каюты для экипажа и служебные помещения, расположенные в корпусе судна, снабжаются кондиционированным воздухом, горячей и холодной водой и другими удобствами.

Плавучий самоходный 350 кран фирмы «Демаг» построен в Германии в 1938-1940 гг. По своей грузоподъемности, размерам и мощности двигателей этот кран также является одним из крупнейших плавучих кранов в мире.

Грузоподъемная система состоит из двух 175-т крюков главного подъема, объединенных траверсой, двух 30-т крюков вспомогательного подъема, перемещаемых на тележке по коромыслу стрелы (гуську), и 10-т крюка типа «кошка», движущегося вдоль стрелы.

Кран полноповоротный при всех нагрузках. Стрела крана длиной около 80 м шарнирно сочлененной конструкции имеет два обхватывающих коромысла и подвижной противовес весом 200 т. Изменение вылетов стрелы производят винтовым механизмом. Вращающаяся часть крана посажена в виде колокола на пирамидальную колонну, закрепленную в корпусе понтона. Опорный роликовый подшипник на голове колонны, на котором происходит вращение, имеет диаметр 2,5 м и выдерживает нагрузку 2100 т.

Машинное отделение крана трехэтажное с постоянным 400-т противовесом, стрелой и пультом управления расположено на вращающейся части крана. Корпус судна — понтон — разделен водонепроницаемыми перегородками на 35 отсеков. На палубе имеется площадка для грузов размером 20×26 м. Для передвижения и маневренности крана установлены три водяных пропеллера системы Фойт-Шнейдера — два на корме и один на носу судна. Для швартовых операций по углам понтона предусмотрены электрошпили.

Рис. 16. Плавучий самоходный 350-т кран фирмы «Демаг»: 1 — нок стрелы; 2 – стреловые коромысла; а подвижной 200-гя противовес; 4 — винтовой механизм изменения вылета стрелы; 5 — трехэтажное машинное отделение с 400-т противовесом; 6 — поворотный механизм; 7 пирамидальная опорная колонна; 8 — пульт управления

Центральная силовая установка, расположенная внутри понтона, состоит из трех дизель-генераторов мощностью 800 кет каждый и вспомогательного дизель-генератора 225 кет переменного тока. Там же расположены каюты для 23 чел. команды, складские и бытовые помещения и мастерская.

Полный вес крана 5000 т, высота от горизонта воды при поднятой стреле около 115 м, а грузовой момент 10 500 тм.

Основное назначение крана — судостроение и подъем судов. Он может быть использован также для целей строительства.

Всего было построено несколько кранов такого типа, один из которых эксплуатируется в СССР на Балтийском море.

Плавучие краны за рубежом

В заграничной практике за последние годы построен ряд весьма совершенных плавучих кранов, предназначенных как для целей морского гидротехнического строительства, так и для выполнения транспортных работ.

Плавучий кран фирмы «Хокодате Док» (Япония) грузоподъемностью 50 т построен в 1962 г. для строительства портов.

Стрела крана плоского типа состоит из двух ветвей, объединенных связями. Кроме главного крюка, на стреле имеется второй крюк меньшей грузоподъемности. Изменение вылета стрелы производится поли-спастом. В транспортном положении стрелу укладывают вдоль понтона на и подставку, расположенную на корме.

Рис. 16. Схема плавучего крана фирмы «Хокодате Док» грузоподъемностью 50 т: 1 подставка для укладки стрелы; 2 — помещение для дизель-генераторов; 3 — швартовые лебедки; 4 — помещение подъемных механизмов; 5 — пульт управления

Машинное отделение с грузоподъемными лебедками, пультом управления, противовесами и стрелой вращается на спаренных балансирных роликах, движущихся по венцу, укрепленному на палубе понтона.

Кран самоходный дизель-электрический с двумя дизелями по 180 л. с. каждый, расположенными в палубной надстройке. Там же находятся помещения для экипажа, камбуз и душевая. Корпус понтона оборудован электролебедками и швартовыми обустройствами для передвижения крана на малые расстояния.

Этой же фирмой построен несамоходный плавучий кран аналогичной конструкции, но несколько меньших размеров и грузоподъемностью 30 т.

Плавучий маневренный кран «Самсон» грузоподъемностью 60 т построен фирмой «Ковано Шелдон и К°» в Карлейле (Англия).

Кран дизель-электрический полноповоротный с винтовым механизмом и перемещающимся противовесом для изменения вылета стрелы, с самостоятельными двигателями для каждого механизма.

Корпус крана цельносварной с корабельными обводами, разделен на девять водонепроницаемых отсеков. В кормовой части палуба усилена для принятия грузов общим весом 200 т.

Кран снабжен скоростной вспомогательной лебедкой и вторым крюком грузоподъемностью 20 т соответственно с большим радиусом действия, чем у крюка главного подъема. Электрическое управление, выполненное по системе Вард-Леонарда, позволяет увеличивать скорость работы главного подъема крана для переработки грузов меньше предельного веса.

Рис. 17. Плавучий маневренный кран «Самсон» грузоподъемностью 60 т: 1 — вспомогательный 20-т подъем; 2- главный 60-т подъем; 3 — винты для изменения вылета стрелы; 4- стреловой подвижной 81 – т противовес; 5 — машинное отделение с неподвижным 128 т противовесом; 5 – пульт управления

Особенностью конструкции «Самсона» является маневренное устройство в носовой части, состоящее из большого центробежного насоса, всасывающего воду из-под корпуса и выбрасывающего ее в любую боковую сторону в зависимости от направления поворота. Вместе с двумя кормовыми винтами, расположенными параллельно на расстоянии 10,4 м один от другого, и двумя обтекаемыми рулями это устройство обеспечивает максимальную маневренность крану даже при малых скоростях и позволяет ему точно останавливаться у причалов и перемещаться без буксира.

Верхнее строение крана смонтировано на поворотной раме, на которой располагаются также опорные элементы стрелы, механизмы подъема и 128-т противовес. Стрела поднимается двумя синхронно работающими шнеками с ленточной резьбой. Винты подъема полностью закрыты стальными раздвижными кожухами для предохранения их от дождя и грязи. Стрела не опускается на палубу и поэтому наименьшая транспортная высота крана составляет 40 м.

Главные и ходовые двигатели состоят из двух дизелей по 900 л. с. каждый, соединенных с главным и дополнительным генератором постоянного тока. Мощность дополнительных генераторов рассчитана на обеспечение работы всего крана даже с некоторым запасом.

Благодаря своим высоким судоходным качествам кран удобен для работы на открытых акваториях при сооружении молов, волноломов и берегоукрепительных сооружений.

Рис. 18. Схема плавучего 100-т крана фирмы «Орнштейн Коппель»: 1 — стрела; 2 – пульт управления; 3 — рулевая рубка; 4 — поворотный механизм; 5 — машинное отделение с неподвижным противовесом; 6 — передвижной противовес; 7 — опорный подшипник

Плавучий 100-/И кран фирмы «Орнштейн Коппель» (ФРГ) оснащен двумя главными крюками грузоподъемностью 50 т каждый (рис. 62). Оба крюка объединяются общей траверсой. Механизмы подъема крюков работают синхронно. Кроме главных, имеется вспомогательный \Ъ-т крюк с самостоятельной подъемной лебедкой.

Стрела крана решетчатой конструкции длиной 42 м. Изменение вылета стрелы осуществляется двумя винтами, приводимыми в движение электродвигателем. Вес стрелы значительно уравновешен шарнирно связанным с ней 40-т передвижным противовесом. Половина опрокидывающего момента от рабочей нагрузки уравновешивается 164-т противовесом, расположенным за машинным отделением.

Верхняя поворотная часть крана в виде купола опирается посредством роликового подшипника на опорную колонну, закрепленную в корпусе судна. К нижней части колонны прикреплен поворотный круг с зубчатой шестерней, обеспечивающей поворот верхней части крана на 360°.

В цельносварном корпусе судна расположены два дизеля мощностью по 200 л. с. при 750 об/мин. Валы дизелей с одного конца соединены с генераторами трехфазного тока мощностью 130 кет, синхронно работающими на подъемные механизмы, а с другого конца — гребными валами винтов. Для работы на стоянке имеется дополнительная дизель-генераторная установка 90 кет. Кран оборудован устройствами для показания веса груза, вылета и высоты грузового крюка.

В транспортном положении стрелу опускают до горизонтального положения и закрепляют на опорной стойке, при этом резко сокращается парусность и высота крана, благодаря чему его можно перевозить без демонтажа на буксире по морю даже при сильном волнении, что было подтверждено при переходе крана к месту назначения, из Гамбурга в иракский порт Басру.

По своим характеристикам кран весьма удобен для обслуживания морского гидротехнического строительства.

Плавучий кран фирмы «Крупп» (ФРГ) грузоподъемностью на главном крюке 150 т и на вспомогательном 30 т.

Стрела крана шарнирно сочлененного типа выполнена в виде металлической конструкции со сплошными стенками, что придает крану современный внешний вид.

Поворотная конструкция [и система уравновешивания груза такие же, как и у приведенного выше 100-яг крана фирмы «Орнштейн Коппель». Для перемещения на большие расстояния стрела крана специальным винтовым устройством опускается в горизонтальное положение. Корпус судна (понтон) цельносварной. Силовая установка состоит из двух главных по 500 л. с. и двух вспомогательных дизелей по 156 л. е., связанных с генераторами тока. Крановоесуд-но приводится в движение двумя диагонально расположенными пропеллерными винтами системы Фойт-Шнейдера. Палуба понтона предусматривает возможность погрузки на нее грузов общим весом до 300 т.

Кран предназначен в основном для погрузочно-разгрузочных работ в портах и для нужд судостроения. Он может быть использован в морском гидротехническом строительстве, но только в портах при закрытых акваториях, так как значительная высота крана в транспортном положении (около 30 м) создает большую парусность и затрудняет маневренность крана при ветре и волнении.

Рис. 19. Плавучий 150-т кран фирмы «Крупп»

Плавучий 250-т кран фирмы «Орнштейн Коппель» (ФРГ) построен для порта Буэнос-Айрес (Бразилия) в 1956-1958 гг.

У крана предусмотрены два главных крюка грузоподъемностью 125 т каждый, объединенных траверсой для подъема грузов общим весом до 250 т, и два вспомогательных грузоподъемностью 40 и 10 т. Последний перемещается вдоль стрелы на «кошке».

Рис. 20. Плавучий 250-т кран фирмы «Орнштейн Коппель»

Кран работает как полноповоротный при грузе до 150 т, при этом допускается изменение вылетов стрелы с грузом. При нагрузке от 150 до 250 т возможен поворот крана лишь на 22°30’ в обе стороны от продольной оси без изменения вылетов стрелы с грузом. Наибольший грузовой момент крана 5125 м.

Верхнее строение крана со стрелой, машинным помещением с подъемными лебедками, противовесами и пультом управления вращается на мощном осевом роликовом подшипнике, работающем в масляной ванне. Подшипник укреплен на пирамидальной колонне, закрепленной в понтоне. Горизонтальные усилия от верхнего строения крана передаются на горизонтальный подшипник, состоящий из кольца диаметром 5,7 м и восьми попарно объединенных роликов. Такое устройство значительно облегчает поворот, но повышает габариты крана и применяется, как правило, в кранах ФРГ грузоподъемностью свыше 100 т.

Стрела крана решетчатой конструкции клепаная. Изменение вылета стрелы осуществляется двумя полиспастами. Стрела частично уравновешена противовесом.

Кран несамоходный и для его передвижения служат четыре приводных кабестана с усилием 6 т и скоростью выборки троса 12 м/мин. Из-за отсутствия собственного хода силовая установка крана состоит всего из двух дизелей мощностью 185 и 260 л. с. и трех генераторов постоянного тока 2×110 + 60 кет напряжением 230 в. Для собственных нужд на стоянке имеется вспомогательный дизель-генератор мощностью 22,5 л. с. Все девять крановых электродвигателей одного типа мощностью по 44 кет каждый при 750 об/мин.

Управление краном осуществляется с центрального пульта, расположенного на высоте 14 м от палубы. Предусмотрены автоматические устройства, исключающие перегрузку крана, и электроблокировка на случай неправильных действий крановщика.

Понтон крана сварной, разделен водонепроницаемыми перегородками на 18 отсеков. На палубе понтона предусмотрена площадка 9,5×9,5 для принятия грузов до 10 т/м2. Внутри понтона расположены дизель-генераторы, жилые каюты для 12 чел. экипажа, бытовые и складские помещения и мастерская.

При транспортном положении стрела крана собственными полиспастами опускается до палубы и закрепляется, а верхнее строение подклинивается гидравлическими домкратами, чем разгружается осевой подшипник. В таком виде кран допускает буксировку по морю при скорости 5-7 узлов (до 13 км/ч). Высота крана в транспортном положении составляет около 32 м от горизонта воды.

Этот кран предназначен для транспортных работ, но может быть также с успехом использован и для строительства молов, причалов и пирсов из крупноразмерных элементов и тяжелых массивов.

3. Плавучие копры-краны

В качестве кранов для гидротехнического строительства и мостостроения могут быть применены плавучие копры с наклонными стрелами, вылет которых за борт понтона может быть в пределах от 3 до 9 м при соответствующей грузоподъемности 30 и 10 т. Поворот стрелы копра на борт во многих случаях не допускается, поэтому копры-краны обычно являются неповоротными.

В этой области наиболее распространены копры с качающимися стрелами, например, копер типа СССМ-680 фирмы «Нилленс» и др.

Копер типа СССМ-680, установленный на понтоне, может использоваться как плавучий кран при расположении стрелы вдоль понтона на вылетах до 9 ж от торца понтона. Копер несамоходный. Источником энергии служит паровой котел с поверхностью нагрева 50 м2 при давлении пара 6-8 кГ/см2. Грузоподъемные механизмы — паровые лебедки.

Швартовые операции производят ручными лебедками. Внутри понтона расположены жилые и бытовые помещения для 10 чел. команды копра.

В транспортном положении стрела поворачивается и укладывается вдоль понтона на подставку.

Плавучий копер фирмы «Нилленс» (Бельгия) несамоходный. Стрела расположена в носовой части понтона на платформе, поворачивающейся на 180°. Работа краном и забивка свай допускаются только при расположении стрелы вдоль понтона. В этом случае наибольший вылет стрелы от торца составит 6,5 м.

Рис. 21. Схема установки копра фирмы «Нилленс»: а — для работы копром; б-для работы краном; 1-ферма со стрелой; 2-двухбарабан-ная лебедка; 3- паровой котел; 4 — понтон; 5 — паровой молот; 6 — подставка для укладки стрелы; 7-балластные водяные цистерны

Все механизмы копра паровые и обеспечиваются паром от котла с давлением 8 кГ!см2. Котел расположен на поворотной платформе и является одновременно противовесом стрелы с молотом. Для приведения копра в походное положение поворотную платформу со стрелой и котлом поворачивают на 180° и стрелу опускают посредством специальной мачты и полиспаста на подставку, расположенную на корме понтона. В понтоне имеются балластные отсеки, цистерны для пресной воды и складские помещения. Каюты для команды размещены на палубе. При работе копер передвигается на швартовых концах при помощи лебедок и кнехтов.

Плавучий копер завода «Юбигау» (ГДР) наиболее современный. Качающаяся стрела копра вместе с паровым котлом (поверхность нагрева 34 ж2 и давление до 10 кПсм”) расположена на поворотной платформе, вращающейся на 360° (в носовой части понтона). Стрела копра может принимать наклон вперед 1/10 при расположении поперек понтона и 1/3 — вдоль понтона.

Паром обеспечивается только работа молота при погружении свай, остальные механизмы имеют электропривод от дизель-генератора мощностью 57 кет. Кроме того, имеется вспомогательный ди-зель-генератор 12 кет для собственных нужд при стоянке.

Копер несамоходный. В транспортном положении стрелу поворачивают на 180° и опускают специальной мачтой вдоль понтона на подставку.

В понтоне копра расположены цистерны пресной воды, балластные отсеки, топливный бункер и складские помещения. Понтон оборудован швартовыми устройствами и помещением для экипажа.

Копры-краны могут работать как в речных, так и в морских условиях на защищенных от волнения акваториях. Копры предназначены для погружения молотом или вибропогружателем стального и плоского железобетонного шпунта всех типов, а также одиночных железобетонных свай и оболочек диаметром до 1 м.

При погружении оболочек диаметром свыше 1 м копер может успешно работать вместе с плавучим краном, причем оболочки устанавливают в направляющий кондуктор плавкраном, а копер, используемый как кран, устанавливает на голову оболочки вибропогружатель.

Читать далее:

Категория: - Краны для строительства мостов

Главная → Справочник → Статьи → Форум



Разделы

Строительные машины и оборудование
Для специальных земляных работ
Дорожно-строительные машины
Строительное оборудование
Асфальтоукладчики и катки
Большегрузные машины
Строительные машины, часть 2,
Дорожные машины, часть 2
Ремонтные машины
Ковшовые машины
Автогрейдеры
Экскаваторы
Бульдозеры
Скреперы
Грейдеры Эксплуатация строительных машин
Эксплуатация средств механизации
Эксплуатация погрузочных машин
Эксплуатация паровых машин
Эксплуатация экскаваторов
Эксплуатация подъемников
Эксплуатация кранов перегружателей
Эксплуатация кузовов машин
Крановщикам и стропальщикам
Ремонт строительных машин
Ремонт дорожных машин
Ремонт лесозаготовительных машин
Ремонт автомобилей КАмаЗ
Техническое обслуживание автомобилей
Очистка автомобилей при ремонте
Материалы и шины

 

Поиск по сайту:


Статьи по теме::
Конструкции и особенности эксплуатации кранов для навесного монтажа
Краны для навесного монтажа железобетонных мостов
Перспективы развития конструкций шлюзовых кранов
Конструкции, характеристика и особенности эксплуатации шлюзовых кранов
Шлюзовые краны для установки балок автодорожных мостов
Особенности эксплуатации консольных кранов
Конструктивные особенности и характеристика консольных кранов
Железнодорожные консольные краны
Особенности эксплуатации плавучих кранов
Монтаж, демонтаж и транспортировка плавучих кранов


Остались вопросы по теме:
"Конструктивные особенности и характеристика плавучих кранов"
— воспользуйтесь поиском.


Машины городского хозяйства
Естественная история машин
Транспортная психология
Пожарные автомобили
Автомобили-рефрижераторы
Монтаж и эксплуатация лифтов
Тракторы