Тягово-сцепные устройства

Для соединения с прицепом на задней поперечине рамы тягача устанавливается буксирное устройство — тяговый крюк, который имеет пять типоразмеров в зависимости от полной массы буксируемого прицепа. Крюк имеет защелку, которая собачкой может удерживаться в закрытом или открытом положении. Для открытия защелки собачку надо приподнять. Для устранения возможности самопроизвольного расцепления буксирного устройства при работе сквозь защелку и собачку просверлено отверстие, в которое вставляют шплинт, прикрепленный к крюку на цепочке. Тяговый крюк рассчитан на применение жесткого буксира, так как смягчает толчки в обе стороны.

Тягач с полуприцепом соединяется полуавтоматическим опорно-сцепным устройством с двумя осями качания. На раме автомобиля-тягача со смещением относительно задней его оси (внутрь базы на 50—150 мм) установлена плита с шарнирно (на балансире 3) закрепленным на ней опорным кругом, имеющим устье. Опорный круг может качаться на оси в продольной, а на оси в поперечной плоскостях. Для амортизации качания круга в поперечной плоскости имеются две цилиндрические пружины. Чрезмерная качка в поперечном направлении предотвращается ограничителями. В центре опорного круга укреплены захваты шкворня, шарнирно закрепленные на пальцах и имеющие скосы в передней части. Скосы в задней части захватов совпадают со скосами устья опорного круга. В передней части захваты имеют фасонные вырезы, в которые вдвигается замок. Замок имеет стержень, на который надета пружина, и рычаг замка. В замке имеется продольный вырез, в который входит направляющий палец, закрепленный в нижней части опорного круга. Когда полуприцеп соединен с автомобилем-тягачом, тогда захваты сведены и охватывают поворотный шкворень полуприцепа. При этом расцепка невозможна вследствие того, что замок препятствует повороту захватов на пальцах.

Отцепка полуприцепов осуществляется путем отвода в сторону планки 1 предохранителя и перемещения замка вперед с помощью рычага. При этом пружина сжимается. Имеющаяся в замке защелка, оттягиваемая пружиной, упирается в выступ замка и удерживает его в переднем положении. При расцепке, когда автомобиль-тягач подается вперед, шкворень полуприцепа раздвигает захваты. В этот момент штифт, имеющийся на левом захвате, нажимая на защелку, поворачивает ее и освобождает замок, который под действием пружины передвигается до упора в захваты.

Рис. 1. Опорно-сцепное устройство тягача