Амортизаторная стойка передней подвески автомобиля «Москвич»

Амортизаторная стойка, входящая в состав телескопической стойки, является одним из основных ее направляющих и несущих элементов и выполняет одновременно функции гасящего устройства, предотвращающего передачу колебаний на кузов автомобиля и укрепленные на нем агрегаты и приборы. В связи с этим амортизаторная стойка передней подвески по сравнению с обычным амортизатором имеет усиленные по сечению резервуар и шток, выполненные, кроме того, из значительно более прочных материалов. Так, стойка смонтирована в стальном (легированная сталь 18ХГА или 17ХГ2С) термообработанном резервуаре, внутрь которого вставлен рабочий цилиндр со стальным (сталь 40Х) термообработанным и хромированным штоком, перемещающимся в направляющей, запрессованной в рабочий цилиндр. Направляющая изготовлена из металлокерамики; в нее вставлена металло-фторопластовая втулка. Уплотнение штока осуществлено двухкромочной армированной манжетой, герметичность посадки которой в соединении с резервуаром обеспечивается кольцевыми выступами на ее наружной поверхности и уплотни-тельным кольцом. Обе кромки манжеты прижаты к штоку пружинами, причем заостренная ее кромка обращена вниз, а верхняя — грязезащитная — вверх. При сборке на внутреннюю поверхность манжеты между ее кромками одноразово закладывается паста с дисульфидом молибдена, снижающая трение ее со штоком и повышающая износостойкость манжеты.

Резервуар с верхнего торца закрыт гайкой с приваренной к ней плоской шайбой для опоры буфера сжатия.

На нижнем конце штока закреплен гайкой поршень, изготовленный также из металлокерамики, с надетым на его наружную поверхность кольцом из специального износостойкого материала на основе фторопласта. Между направляющей и поршнем на штоке установлены ограничитель хода отбоя, изготовленный из термопластичного полиуретана, и его опора, закрепленные на штоке посредством стопорного кольца, входящего в соответствующую кольцевую канавку, выполненную на штоке на определенном расстоянии от поршня. На верхний торец поршня опираются перепускной клапан со своей пружиной и дроссельным диском клапана отбоя. Во внутреннюю сверленую с нижнего торца плоскость штока вставлен клапан отбоя со своей пружиной, зафиксированные в полости штока стопорной, гайкой с наружной резьбой, являющейся одновременно стопорящей гайкой для навернутой на шток гайки крепления поршня. У гайки для прохода жидкости на нижнем торце выполнены крестообразное углубление и сквозное квадратное отверстие в центре, служащее одновременно для заворачивания гайки при сборке и регулировке клапана отбоя. Это соединение имеет еще второй регулируемый вариант исполнения — вместо стопорной гайки с контргайкой в нем применена самостопорящаяся гайка, имеющая выдавки в ее резьбе на участке ее навертывания на резьбу штока. При этом варианте гайка заворачивается не до упора в торец штока, как в первом варианте, а на величину, необходимую для получения требуемых сил сопротивления амортизаторной стойки.

С нижнего торца в рабочий цилиндр запрессован клапан сжатия, смонтированный в металлокерамическом спеченном корпусе и состоящий из стального седла, пластмассового клапана с пружиной и стальным дном, завальцованным в проточке седла. На торец корпуса клапана сжатия, выполненный для надежности уплотнения в виде двух кольцевых выступов, опираются дроссельный диск и перепускной клапан со своей пружиной. Детали перепускного клапана, а также пластмассовый клапан сжатия одинаковы с аналогичными деталями клапана отбоя, смонтированного на штоке амортизаторной стойки. Дроссельные диски клапанов отбоя и сжатия отличаются друг от друга количеством и размерами пазов, определяющих их разное сопротивление проходу жидкости при движении штока с поршнем вверх или вниз.