Конструкции баков (штампованных или литых) различных тракторов мало отличаются друг от друга. Фильтрующие устройства (фильтры) баков, устанавливаемые на конце сливной трубы, очищают масло, поступающее в бак из распределителя. Для перепуска масла в бак при загрязнении масла предусматривается шариковый предохранительный клапан, который открывается, когда давление масла в корпусе фильтра достигнет 3,5 кГ/см. Открытый конец всасывающего маслопровода располагается от дна бака на некотором расстоянии для того, чтобы в маслопровод не попадал отстой.

Рассмотрим в качестве примера устройство масляного бака трактора Т-40. Штампованный сварной бак прикрепляется планками к кронштейну рулевого управления в передней части трактора (под капотом). В верхней части бака приварен промежуточный корпус с крышкой для установки в нем фильтра. В крышку ввернута пробка заливного отверстия. Вверху к корпусу бака приварен корпус масломерной линейки, а внизу—всасывающий патрубок. К ниппелю присоединена трубка, сообщающая внутреннюю полость бака с атмосферой. Для слива масла предусмотрено отверстие с пробкой.

Маслопроводы, применяемые для соединения агрегатов

Фильтр бака состоит из восемнадцати фильтрующих элементов, надетых на трубку с чашкой и поджимаемых пружиной. В трубке размещен предохранительный клапан с шариком, пружиной гидросистемы, представляют собой стальные трубки и резино-металлические шланги. В качестве трубопроводов используются бесшовные трубки высокого давления с внутренним диаметром 10 и 16 мм. К концам стальных трубопроводов приварены уплотняющие конусы с накидными гайками для присоединения к штуцерам.

Резино-металлические шланги состоят из двух слоев резины, между которыми помещены стальная оплетка и два слоя хлопчатобумажной оплетки, а верхний слой резины покрыт тканью. На концах шланга закреплены ниппели с конусными концами и накидными гайками, навинчиваемыми на штуцер. Шланги и стальные трубопроводы рассчитаны на работу под высоким (до 200 кГ/смА давлением.

В соединениях трубопроводов между собой применяются запорные клапаны.

Запорный клапан трубопровода представляет собой штуцер с навинченным на него корпусом. Внутри штуцера помещена крестовина с пружиной и шариковым клапаном. Когда трубопровод не присоединен к шлангу, пружина плотно прижимает шариковый клапан к сферической поверхности корпуса. На шланге имеется запорный клапан, устроенный подобно описанному; накидной гайкой он присоединяется к корпусу запорного клапана маслопровода. В таком положении клапаны предупреждают утечку масла из системы и загрязнение трубопроводов и шлангов.

Разрывная муфта представляет собой соединительное запорное устройство с замком, автоматически размыкающимся при осевом усилии 20—25 кГ. Она служит для предупреждения обрыва шлангов и утечек масла при отъезде трактора от прицепной машины, на которой смонтированы силовые цилиндры, если по какой-либо причине шланги не были заранее разъединены.

Муфта состоит из двух корпусов, каждый из которых имеет шариковый клапан, устроенный так же, как в запорном устройстве. В корпусе расположены шарики, служащие фиксаторами муфты. Когда шланги соединены, фиксаторы закрыты в кольцевой канавке корпуса втулкой. Запорная втулка установлена в обойме шарнира кронштейна, размещенного на прицепной машине. Если шланг испытывает разрывное усилие, обе половины муфты смещаются влево, пружина сжимается, а запорная втулка, закрепленная в обойме на орудии, остается неподвижной. Когда муфта

Когда трубопровод и шланг соединены, клапаны упираются друг в друга и, отжимая пружины, отходят от своих сферических поверхностей, не препятствуя движению жидкости. Шланги, идущие от распределителя к цилиндрам, устанавсмещается влево, шарики фиксатора выходят из кольцевой канавки корпуса и обе половины муфты разъединяются. При этом шариковые клапаны закрывают выходные отверстия шлангов и предупреждают утечку масла.