Башня крана — прямоугольного сечения и состоит из трех секций- Нижняя секция башни при помощи монтажного шарнира и болтовых соединений крепится к раме портала, на котором установлен ящик для балласта.

Рис. 42. Башенный край БК-5-248:
1 — ходовые балансирные тележки; 2—рама портала; 3— балласт крана; 4—нижняя секция башни; 5—средняя секция башни; 6— верхняя секция башни; 7—кабина крановщика; 8 — грузовая лебедка; 9 — балласт противовеса; 10—механизм поворота; 11 — стрела; 12 — стреловая лебедка.

Рама портала опирается на четыре балансирные двухкатковые тележки, две из которых, расположенные по диагонали, являются ведущими. К верхней секции башни крепится неподвижная часть головки крана. Вокруг неподвижной части вращается подвижная часть оголовка, к которой шарнирно крепится стрела, противовес и кабина крановщика. К подвижной части головки крепится механизм поворота стрелы, а к неподвижной — цевочное колесо.

На противовесе размещены грузовая и стреловая лебедки и контргруз из железобетонных блоков. Специальная запасовка грузового каната обеспечивает при изменении вылета стрелы перемещение крюка с грузом по траектории, близкой к горизонтальной.

Конструкция грузовой лебедки дает возможность получать малые посадочные скорости. Грузовые лебедки на выпущенных кранах были установлены двух различных конструкций:
1. К лебедке обычной крановой конструкции, состоящей из электродвигателя, барабана, редуктора, электромагнитных тормозов, присоединяется микропривод, который состоит из электродвигателя и планетарной муфты.
2. Лебедка оборудована тахогенератором, который представляет собой машину постоянного тока, соединенную с валом электродвигателя лебедки. Он включается в цепь статора электродвигателя. В цепь статора включены также дроссели насыщения.

Схема электропривода грузовой лебедки с тахогенератором и дросселями насыщения обеспечивает бесступенчатое изменение скоростей электродвигателя при помощи регулируемого реактивного сопротивления в виде дросселей насыщения. С изменением сопротивления плавно изменяется величина напряжения тока, подаваемого к статору двигателя, вследствие чего изменяются момент и скорость его вращения. Регулирование напряжения осуществляется индукционным регулятором грузового датчика и тахогенератора. При спуске груза напряжения тахогене-ратора и датчика складываются, а при подъеме — вычитаются.

Следовательно, в первом случае увеличение напряжения тока вызывает увеличение намагничивания дросселей и тормозного момента двигателя до установления равновесия. Наименьшая скорость спуска получается при введении в цепь ротора двигателя полного сопротивления и подтормаживания тахогенератором через дроссели. Для увеличения скорости опускания груза в цепь тахогенератора вводится сопротивление, а роторное сопротивление двигателя выводится. При подъеме тахогенератор уменьшает момент двигателя вследствие снижения тока насыщения и соответствующего увеличения сопротивления цепи насыщения дросселей, введения добавочного сопротивления ко-мандоконтроллером.

В последнее время выпущены краны с измененной электросхемой дроссельного электропривода, при которой упрощена его наладка. Из прежнего электрооборудовании исключены Индукционный регулятор (датчик), а блок питания значительно уменьшен и упрощен.