Рис. 15. Схема перевозки и монтажа крана БК-215: а—перевозка крана; б—снятие пневмоколес; б — подъем нижней секции башни; г — загрузка крана балластом; д — подъем верхней секции башни; е — подъем стрелы в рабочее положение; 1 — пневмоко-леса; 2 — стяжка; 3 — дышло; 4—автомобиль ЗИЛ-150; 5—монтажная стойка; 6—блоки балласта.

Стрела крана поворачивается вместе с башней, закрепленной на поворотной платформе, которая расположена в нижней части крана. На платформе размещены стреловая и грузовая лебедки, механизм поворота башни, включающий штурвал для поворота основания крана при его транспортировании, а также балласт из железобетонных блоков и двуногая монтажная стойка.

Рис. 16. Башенный кран С-390; 1 — поворотная платформа; 2 — стойка; 3—стреловая лебедка; 4 — подкосы; 5 — монтажная стойка; 6 — башня; 7 — кабина; 8 — головка башни; 9 — кронштейн подъема стрелы; 10 — стрела, 11 — грузовая лебедка; 12 — механизм поворота; 13 — ходовая рама; 14 — ходов тележки.

Башня крана — прямоугольного сечения. В головке башни размещена кабина управления. Нижняя секция башни присоединяется к наклонной стойке поворотной платформы со стороны механизма поворота шарнирно, со стороны балласта — болтами. Стрела крана — прямоугольного сечения, у основания имеется кронштейн для подъема стрелы при монтаже.

Механизм поворота крана имеет кулачковую муфту, предназначенную для его отключения при переводе крана в транспортное положение.

В транспортном положении ниях дороги управляют. вручную при помощи штурвала.

Канат от грузовой лебедки к крюку проходит через двукратный полиспаст; от стреловой лебедки к стреле — через восьмикратный полиспаст. Схема запасовки канатов приведена на рис. 17.

Рис. 17. Схема запасовки канатов крана С-390:
1—оттяжка полиспаста; 2—нижняя обойма стрелового полиспаста; 3— верхняя обойма стрелового полиспаста; 4—оттяжка стрелы.

Ходовая часть крана состоит из рамы, двух поперечных балок, соединенных с рамой при помощи хомутов и четырех поворотных двухколесных балансирных тележек. В конструкции рамы предусмотрена ось со ступицами для сдвоенных пневмоколес автомобиля МАЗ-200, применяемых при транспортировании крана.

На двух тележках, расположенных по одну сторону подкранового пути, помещены механизмы передвижения крана, на двух других тележках —неприводные колеса, которые могут перемещаться вдоль своих осей в пределах до 50 мм. Такое устройство ходовой части дает возможность, крану передвигаться по криволинейным путям с минимальным радиусом закругления (по внутреннему рельсу), равным 6 м.

Питание крана производится электрокабелем через спаренный кольцевой токоприемник на 15 колец, расположенный в нижней части крана.

Кран транспортируется в сложенном виде на буксире у автомобилей МАЗ-200 по грунтовой дороге или ЗИЛ-150 по дороге с твердым покрытием повышенного качества в период минимального движения транспорта (лучше в ночное время). Путь следования не должен иметь уклонов более 6°. Башня крана (со стрелой) укладывается на опорно-поворотное устройство автотягача и закрепляется к конику двумя штырями.

Рис. 18. Схема монтажа клана С-390:
а—подготовка крана к подъему башни; б—подъем башни со стрелой; в— подъем стрелы в рабочее положение; 1 — монтажные стойки; 2 — монтажные козлы; 3—кронштейн стрелы.

Скорость движения автопоезда на повороте не должна превышать 5 км1час. Чтобы облегчить поворот автопоезда, оператор поворачивает основание крана, опирающееся на пневмоколеса, специальным штурвалом, расположенным на редукторе механизма поворота. При этом ведущий вал цилиндрического редуктора при помощи муфты, управляемой рукояткой, отключается от червячного редуктора привода поворота.

Штурвал, особенно при езде по ухабистой дороге, может провернуться произвольно и нанести увечье оператору. В таких случаях следует снижать скорость движения до 3—5 км и управлять штурвалом должны два оператора.