Размыкание контактов прерывателя обесточивает первичную обмотку катушки зажигания и резко уменьшает магнитное поле. Магнитный поток исчезающего поля пересекает витки вторичной и первичной обмоток, индуктирует электродвижущую силу (ЭДС) высокого напряжения во вторичной и ЭДС самоиндукции в первичной обмотках. Возникающие во вторичной обмотке импульсы высокого напряжения подводятся к свечам зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Вращающийся ротор своим электродом распределяет импульсы высокого напряжения по электродам крышки распределителя. Частота вращения ротора в 2 раза меньше частоты вращения коленчатого вала и, таким образом, совпадает с частотой вращения кулачка прерывателя. Положение пластины ротора напротив каждого из электродов крышки распределителя совпадает с размыканием соответствующих контактов прерывателя.

В первичной обмотке ток самоиндукции возникает при замыкании и размыкании контактов прерывателя. Ток самоиндукции замедляет процесс исчезновения тока в первичной обмотке, что нежелательно, так как при размыкании контактов происходит искрение. Параллельно контактам прерывателя включен конденсатор. В момент размыкания цепи низкого напряжения конденсатор заряжается током самоиндукции, а затем при разомкнутых контактах разряжается через первичную обмотку.

Цепь высокого напряжения не меняется, независимо от того, поступает ли питание от аккумуляторной батереи или от генератора.

Выключатель зажигания необходим для остановки работающего двигателя размыканием первичной обмотки катушки зажигания. Он нужен также и для включения зажигания перед пуском двигателя. Ключ замка зажигания может занимать четыре положения: 0 — зажигание выключено; I — зажигание включено; 11 — включены зажигание и стартер; III — подведено питание к радиоприемнику. В положении 0 ключ можно вставить и вынуть из замка зажигания. После пуска двигателя ключ выключателя зажигания переводят в положение I.

Выключатель корпуса аккумуляторной батареи нужен для отключения батареи от корпуса при выполнении электротехнических работ и для остановки автомобиля на длительное время. Выключатель защищает электрооборудование от коротких замыканий или от пожара при неисправной проводке, а также позволяет отключить батарею от всех потребителей электрической энергии, непосредственно не отсоединяя провода, отходящие от нее. В этом случае остается включенным аварийное освещение: плафон кабины и розетка переносной лампы.

Батарейная система зажигания (классическая), применяемая на автомобильных двигателях с 1925 г., сравнительно проста, что и обусловило ее распространение. В последние годы в автомобилестроении наметились тенденции увеличения частоты вращения коленчатого вала и числа цилиндров двигателя. При эксплуатации форсированных автомобильных двигателей выявились существенные недостатки батарейной системы зажигания: быстро обгорают и изнашиваются контакты прерывателя, так как через них проходит ток значительной силы; увеличивается зазор между контактами прерывателя, а следовательно, и угол опережения зажигания, что снижает надежность работы системы зажигания; резко уменьшается ток в цепи низкого напряжения, вследствие чего снижается и ток в цепи высокого напряжения; возникают перебои с воспламенением рабочей смеси; затрудняется пуск двигателя; снижается экономичность и мощность двигателя.

—

В системе батарейного зажигания высокое напряжение для образования искрового разряда между электродами свечи зажигания создается катушкой зажигания и прерывателем-распределителем, питаемых при пуске и работе двигателя на малых оборотах от аккумуляторной батареи, а при работе двигателя на средних и максимальных оборотах — от генератора постоянного тока.

В систему батарейного зажигания входят следующие устройства: аккумуляторная батарея АБ и генератор Г с реле-регулятором РР; катушка зажигания, прерыватель-распределитель с центробежным и вакуумным регуляторами угла опережения зажигания и октан-корректором; конденсатор, свечи зажигания, выключатель зажигания, провода низкого и высокого напряжения и подавительные сопротивления.

Катушка зажигания преобразует ток низкого напряжения в ток высокого напряжения, необходимый для создания искрового разряда между электродами свечи. Катушка состоит из первичной и вторичной обмоток и вариатора.

Прерыватель служит для разрыва в нужный момент цепи низкого напряжения. Он состоит из подвижного рычажка с контактом, изолированного от массы, неподвижного контакта, соединенного с массой, конденсатора, включенного параллельно контактам. Контакты размыкаются кулачковой шайбой.

Распределитель тока служит для распределения тока высокого напряжения по свечам соответственно порядку работы цилиндров двигателя. Он состоит из ротора с электродом и электродов крышки, соединенных проводами высокого напряжения со свечами зажигания.

Выключатель зажигания — это контактное устройство, позволяющее размыкать первичную цепь при неработающем двигателе, включать контрольно-измерительные приборы и стартер. Для борьбы с радиопомехами, возникающими при искровом разряде между электродами свечей зажигания и контактами распределителя в проводах высокого напряжения, устанавливаются подавительные сопротивления.

Получение тока высокого напряжения в системе батарейного зажигания основано на преобразовании (трансформации) тока низкого напряжения в ток высокого напряжения при помощи катушки зажигания и прерывателя. Когда зажигание включено и контакты прерывателя замкнуты, под действием э.д.с. аккумуляторной батареи (или генератора) в первичной цепи протекает ток низкого напряжения. Цепь тока низкого напряжения такова: положительный зажим батареи — зажим 19 тягового реле стартера — зажим AM выключателя — ротор 14 — пластина 12 — зажим КЗ выключателя зажигания — зажим ВКБ катушки зажигания— добавочное сопротивление 11 (вариатор) —зажим ВК катушки зажигания — первичная обмотка 9 — зажим катушки зажигания — зажим <3 прерывателя — пружина рычажка — рычажок 2—неподвижный контакт 6 прерывателя — масса — отрицательный зажим батареи.

При замкнутых контактах ток первичной цепи создает вокруг витков первичной обмотки нарастающий по величине магнитный поток, который, пересекая ее витки, наводит в этой обмотке э.д.с. самоиндукции, противоположного основному напряжению направления. Одновременно в витках вторичной обмотки индуктируется э.д.с. взаимоиндукции (около 2000 в), которая недостаточна для пробоя искровых промежутков. Поэтому во вторичной цепи тока нет. Конденсатор, включенный параллельно контактам прерывателя, заряжается.

Когда кулачковая шайба разомкнет контакты прерывателя, цепь тока низкого напряжения разрывается. Конденсатор разряжается навстречу э.д.с. самоиндукции. Исчезающий магнитный поток пересекает витки первичной и вторичной обмоток, сердечник и наружный магнитопровод, и в первичной обмотке индуктируется э.д.с. самоиндукции, а во вторичной — э.д.с. взаимоиндукции (12—24 тыс. в.). Этого напряжения достаточно для создания надежного искрового разряда между электродами свечи, в результате чего в цепи зажигания протекает электрический ток высокого напряжения.

Путь тока высокого напряжения в цепи зажигания следующий: вторичная обмотка — первичная обмотка — зажим ВК катушки зажигания— добавочное сопротивление (вариатор) — зажим ВКБ катушки зажигания — зажим КЗ — пластина — ротор — зажим AM выключателя зажигания — зажим тягового реле — положительный зажим — отрицательный зажим аккумуляторной батареи — масса — боковой электрод свечи зажигания — искровой промежуток — центральный электрод свечи зажигания — подавительное сопротивление — электрод крышки распределителя — искровой промежуток — электрод ротора распределителя — подавительное сопротивление — вторичная обмотка 8 катушки зажигания.

При размыкании контактов прерывателя в первичной обмотке возникает э.д.с. самоиндукции (200—300 в), вызывающая искрение между контактами и их обгорание. Кроме того, э.д.с. самоиндукции задерживает исчезновение тока в первичной цепи, чем снижает э.д.с. вторичной обмотки.