Блокировка цепей управления остальных типов электрокаров осуществляется по этому же принципу.

В электрокаре ЭК-2 предусмотрена следующая блокировка. При нулевом положении рукоятки контроллера и нажатии педали включается удерживающий электромагнит контакта 6 кулачкового контроллера. При движении рукоятки «вперед» или «назад» башмак контакта 6 подойдет вплотную к электромагниту и им притянется. При дальнейшем перемещении рукоятки контроллера в положения I, II и III кулачок отойдет от ролика контакта, а контакт останется замкнутым только за счет усилия электромагнита. Если теперь водитель снимает ногу с тормозной педали, то этим самым блок-контакт педали разомкнет цепь удерживающего электромагнита, пружина отбросит шестой контакт, который отключит батарею от электродвигателя.

Из сказанного следует, что прежде чем начать работу на электрокаре, необходимо нажать ногой на тормозную педаль и этим самым освободить вал электродвигателя от тормоза, затем включить электромагнит,’ удерживающий главный контакт 6. Главным этот контакт называют потому, что при его повреждении электрокар вообще не«способен двигаться. Контакты контактора 6 должны быть замкнуты. при любой скорости «вперед» или «назад».

Для быстрой остановки электрокара надо лишь освободить тормозную педаль. После этого контроллер надо поставить в нейтральное положение, так как движение можно снова начать только тогда, когда будет включен главный контакт, а он замыкается кулачком только в одном — нейтральном — положении.

Штепсельные соединения служат для подключения батарей электрокара к цепям питания электродвигателей. . Устройство их принципиально не отличается от устройства штепсельных соединений, применяемых в обычной электропроводке. Штепсельное соединение состоит из гнезда и вилки, которые имеют контакты, рассчитанные на пропускание через них рабочих токов электродвигателя.