Верхние угловые фитинги имеют отверстия для ввода захватных устройств грузоподъемных механизмов. Нижние угловые фитинги предназначены для ввода подобных устройств при креплении контейнеров к подвижному составу при транспортировании. Отверстия в угловых фитингах используют также для подъема контейнеров с помощью стропов, гаков и соединительных скоб, для крепления контейнеров к палубе судна и для сцепления смежных контейнеров при помощи сцепных устройств.

Пол большегрузных контейнеров обычно деревянный (из антисептиро-ванных шпунтованных досок), крепится к стальным балкам шпонками и болтами. Двери, расположенные обычно в одной из торцовых стенок, открываются наружу на угол 180—270°. Двери, расположенные в одной из продольных стенок, открываются также наружу на 180°. Все двери водонепроницаемы.

Рис. 1. Угловые фитинги большегрузных контейнеров:
а — верхний правый фитинг; б — нижний правый фитинг. Левые фитинги симметричны правым

У контейнера с мягким покрытием (разновидность универсального контейнера) крыша заменена съемным брезентом, что позволяет ускорить погрузку и выгрузку из контейнеров больше-габаритных, длинномерных и тяжелых грузов, таких как крупные механизмы, трубы, прокат, оборудование. Одной из разновидностей является контейнер с боковой загрузкой, у которого в дополнение к торцовым дверям имеются двери по всей длине одной из боковых сторон. Это облегчает погрузку и разгрузку крупногабаритных и длинномерных грузов. Еще одна разновидность — контейнер в виде платформы с торцовыми рамами, съемными или опускающимися боковыми стенками полной или половинной высоты и съемными верхними дугами или продольными верхними балками. Контейнеры этого типа применяют для громоздких и тяжелых грузов.

Ниже приведены описание и технические характеристики (табл. 2) ряда большегрузных универсальных контейнеров различной грузоподъемности.

Универсальные 30-, 20- и 10-тонные контейнеры типа 1А, 1С и ID предназначены для транспортирования и временного хранения штучных и тарно-штучных грузов в прямом и смешанном сообщениях. Двустворчатая дверь в торцовой стенке контейнера водонепроницаема. Допускается штабелирование таких контейнеров в пять ярусов. Их конструкция соответствует рекомендациям ИСО.

Универсальный 20-тонный контейнер S20S предназначен для транспортирования и временного хранения штучных и тарно-штучных грузов в прямом и смешанном сообщениях. Допускается штабелирование таких контейнеров в шесть ярусов.

Каркас контейнера стальной. Его стенки обшиты стальными листами толщиной 1,5 мм с вертикальными профилированными ребрами жесткости. Внутри приварены направляющие и фиксирующие планки. Потолок обшит тонкими стальными листами и набором из легких стальных профилей. Пол стальной, покрыт деревянным настилом. Конструкция дверных створок каркасная из стальных профилей с обшивкой стальными листами. Каждая створка, навешенная на четыре стальные петли со смазывающимися штифтами из нержавеющей стали, имеет по два двойных кулачковых замка. Дверное уплотнение — резиновое.

При необходимости допускается соединение двух контейнеров в одну транспортируемую единицу двойной длины.

Изготовитель — судо- и краностроительный завод «Ганз» в Будапеште (ВНР). Конструкция контейнера соответствует рекомендациям ИСО для контейнеров типа 1С.

Универсальный 20-тонный контейнер S20 предназначен для использования на всех видах транспорта в прямом и смешанном сообщениях. Допускается штабелирование таких контейнеров в шесть ярусов.

Изготовитель — судо- и краностроительный завод «Ганз» в Будапеште. Конструкция контейнера соответствует рекомендациям ИСО для контейнеров типа 1С.

Универсальный 20-тонный контейнер «Трансконтейнер» предназначен для использования на всех видах транспорта.

Техническая характеристика большегрузных универсальных контейнеров, изготовляемых в странах СЭВ

Изготовитель — вагоностроительный завод «7 октября» в Цвикау (ГДР). Конструкция контейнера соответствует рекомендациям ИСО для контейнеров типа 1С.

Универсальный 20-тонный контейнер S20A предназначен для использования на всех видах транспорта. Допускается штабелирование в шесть ярусов. Каркас контейнера стальной, обшивка алюминиевая. В местах сопряжения алюминия и стали имеется изоляция из полиэтиленовой пленки. Можно скреплять два контейнера в одну 40-тонную грузовую единицу двойной длины.

Изготовитель — судо- и кра-ностроительный завод «Ганз» в Будапеште. Конструкция контейнера соответствует рекомендациям ИСО для контейнеров типа 1С.

Универсальный 20-тонный контейнер «Трансконтейнер» (рис. 3) с дополнительной боковой дверью предназначен для транспортирования штучных и тарно-штучных грузов, в том числе и крупногабаритных на всех видах транспорта.

Изготовитель — вагоностроительный завод «7 октября» в Цвикау. Конструкция контейнера соответствует рекомендациям ИСО для контейнеров типа 1С.

Универсальный 10-тонный контейнер предназначен для использования на всех видах транспорта.

Изготовитель — вагоностроительный завод «7 октября» в Цвикау. Конструкция контейнера соответствует рекомендациям ИСО для контейнеров типа 1D.

Универсальный 10-тонный контейнер S10 предназначен для использования на всех видах транспорта. Имеет стандартные угловые фитинги и два проема для ввода вил погрузчика; расстояние между центрами проемов 1000 мм. Каркас контейнера изготовлен из стальных профилей, обшивка стен — стальные листы толщиной 1,5 мм. Допускается штабелирование контейнеров в шесть ярусов.