Для применения автостропов у выпускаемых в настоящее время 5-тонных контейнеров унифицированы конструкция и расположение стропочных рымов. Длина каждого рыма, находящегося в нише, равна 120 мм, диаметр 28 мм. Расстояние от нижней поверхности рыма до днища ниши составляет не менее 45 мм. Расположение рымов на крыше контейнера попарное; расстояния между их осями по длине контейнера — 1420 мм, по ширине 1940 мм, предельные отклонения от номинальных размеров ±5 мм.

В ГДР, ЧССР и других странах — членах СЭВ также выпускаются 5-тонные контейнеры. Ниже приведены описания таких контейнеров и их технические характеристики (табл. 3).

Таблица 3
Техническая характеристика среднетоннажных больших универсальных 5-тонных контейнеров

Унифицированный универсальный 5-тонный контейнер УУК-5-2. Предназначен для внутренних и международных перевозок штучных и тарно-штучных грузов в прямом и смешанном сообщениях. Контейнер — металлический закрытого типа с двустворчатой дверью в торцовой стенке. Корпус контейнера стальной, сварной, включает пять замкнутых шпангоутных рам. Настил пола из досок толщиной 50 мм допускает въезд в контейнер погрузчиков с грузом.

Корпус контейнера опирается на два лежня с отверстиями для ввода вил погрузчика. Расположение и конструкция рымов в верхней части контейнера типовые и рассчитаны на применение автостропов. Пломбируется контейнер одной пломбой, которая закрепляет проволоку, продетую сквозь отверстия в ручке замка и коробке..

Контейнер разработан ЦНИИ МПС по техническим условиям СЭВ. Предназначен для перевозки грузов на платформах, автомобилях-прицепах и судах стран СЭВ. Его используют в общем обменном парке контейнеров стран СЭВ.

Рис. 4. Унифицированный универсальный 5-тонный контейнер УУК-5-2

Универсальный 5-тонный контейнер НР-5-1 (рис. 5) предназначен для транспортирования грузов в прямом и смешанном сообщениях. Контейнер металлический закрытого типа с двустворчатой дверью в передней боковой стенке. Корпус контейнера— стальной каркасной конструкции, собран и сварен из отдельно изготовленных секций — двух боковых продольных стенок, верхней и нижней рам, которые в сборе образуют четыре замкнутые шпангоутные рамы. Крыша покрыта стальным листом толщиной 1,5 мм. Пол деревянный из досок толщиной 40 мм. Прочность контейнеров позволяет штабелировать их в четыре яруса.

Универсальный 5-тонный контейнер МК-5 (рис. 6) предназначен для транспортирования штучных и тарно-штучных грузов в прямом и смешанном сообщениях. Контейнеры МК-5 можно штабелировать в два яруса.

Рис. 5. Универсальный 5-тонный контейнер НР-5-1

Корпус контейнера — стальной сварной конструкции, состоит из нижней рамы, изготовленной из швеллера, верхней рамы с поперечными балками из угловых профилей, угловых, дверных и промежуточных стоек из уголковых профилей, наружной обшивки из гофрированных листов толщиной 1,5 мм и стального настила крыши. Пол из досок толщиной 25—27 мм. Стены,потолок и створки дверец облицованы изнутри фанерой, для крепления которой используют обрешетник из деревянных стоек, брусков и раскладок.

Рис. 6. Универсальный 5-тонный контейнер МК-5

Для строповки контейнеров в нишах плоской крыши есть четыре рыма-пальца.

Контейнеры МК-5 изготовлялись с 1958 г. При их эксплуата-и выявились недостатки в конструкции — отрыв стенок от нижней рамы, разрушение досок пола, изломы дверных петель, быстрый износ внутренней фанерной обшивки. Выпуск этих контейнеров прекращен. При ремонте контейнеров находящихся в эксплуатации, фанерную обшивку обычно снимают.

Универсальный 5-тонный контейнер UM5 (ЧССР) предназначен для транспортирования тарных и тарно-штучных грузов на внутренних и международных перевозках на всех видах транспорта. Контейнер цельноалюминиевый сварной. Прочность его пола рассчитана на нагрузку 1500 кгс от каждого колеса погрузчика. В контейнер можно укладывать груз на поддонах размерами 800 X 1200 мм (два по длине контейнера и три по ширине). Конструкция контейнера соответствует техническим условиям СЭВ.