Динамика гоночных автомобилей и перспективы увеличения быстроходности

Гоночный автомобиль проектируется с целью получения максимальной возможной средней скорости в определенных дорожных условиях.

Движение автомобиля на любом маршруте происходит на шести основных режимах:
1) разгон на полном дросселе при скоростях, допускающих полное использование сцепления ведущих колес;
2) дальнейший разгон на полном дросселе;
3) движение с максимальной скоростью;
4) торможение перед поворотами;
5) движение на неполном дросселе с постоянной скоростью от конца торможения до вершины поворота;
6) разгон на неполном дросселе от вершины поворота до начала прямой.

Для реализации высокой средней скорости все основные режимы должны быть форсированы до предела, т. е. должны протекать по возможности интенсивно. Следовательно, быстроходный автомобиль должен обладать высокой максимальной скоростью, развивать большое ускорение и иметь весьма эффективное тормозное устройство. Последнее играет существенную роль, так как путь торможения, как указывалось выше, в некоторых гонках занимает до 35% всей дистанции. Максимальная скорость обычно выдерживается не более, чем на 20% дистанции. Ниже рассматриваются максимальные ускорения и скорости как факторы, имеющие решающее значение для оценки динамических качеств гоночных автомобилей и при установлении рекордов на дистанции 1 км со стартом с хода и с места. Время прохождения километра с хода и с места всегда считали основным критерием для оценки динамики.