Рекордные автомобили с поршневыми двигателями

Рекордный автомобиль «Непир-Рельтон» построен в в 1937—1938 гг. бруклендской фирмой «Томпсон и Тейлор» по проекту инж. Р. А. Рельтона. Для использования в качестве силового агрегата конструктору предоставили два устаревших авиационных двигателя «Непир». По различным данным, эти двигатели (12 х 139 X 130; 24 л) развивали от 1250 до 1450 л. с. при 3600 об/мин. В рамках такого жесткого ограничения инж. Рельтон был вынужден, во-первых, сделать автомобиль очень легким, во-вторых, получить минимальное лобовое сопротивление и, в-треть-их, полностью использовать силу сцепления колес с грунтом. Только при соблюдении перечисленных условий можно было рассчитывать на успех.

Первые два условия инж. Рельтон выполнил, отказавшись от всех традиционных принципов проектирования автомобиля, применив совершенно новый метод компоновки и весьма оригинальное расположение агрегатов. Сначала им были намечены внешние контуры кузова, наиболее выгодные с аэродинамической точки зрения, а конструкция шасси явилась следствием принятой внешней формы автомобиля. В плане автомобиль имеет правильную каплевидную форму, притуплённую и широкую спереди и заостренную и суженную сзади. Вследствие этого колея задних колес (1065 мм) на 610 мм меньше, чем колея передних. Рама представляет собой мощную клепаную балку квадратного сечения, дважды изогнутую в форме буквы S. По обеим сторонам рамы в изгибах ее на кронштейнах подвешены двигатели. Один из них приводит во вращение передние колеса, другой — задние. Применяя привод на все колеса, конструктор выполнил третье поставленное перед ним условие, т. е. увеличил сцепную силу тяжести до 100%. Оба двигателя имеют самостоятельные трехступенчатые коробки передач, короткие карданные валы и главные передачи с коническими шестернями. Передаточное отношение на третьей передаче равно 1,35 : 1. Механизмы сцепления не предусмотрены: их функции осуществляют механизмы свободного хода. Переключение передач производится гонщиком после прикрытия газа, когда механизмы свободного хода автоматически разобщают двигатели с ведущими колесами. В главной передаче передних колес помещен дифференциал, в передаче задних колес таковой отсутствует. Задний мост обычного типа подвешен на винтовых пружинах. Подвеска передних колес сделана независимой, на поперечных рычагах и также на винтовых пружинах. Шины 7,00—31. Сиденье гонщика и рулевой механизм, действующий на передние колеса, вынесены в переднюю часть рамы, за пределы базы автомобиля. Для торможения применены два трансмиссионных тормоза, помещенных за коробками передач. Эти тормоза имеют наружные колодки, а внутренность барабана охлаждается водой нз системы охлаждения двигателей. Кроме того, был предусмотрен воздушный тормоз — большая выдвижная лопасть на заднем конце кузова. Воздушный тормоз оказался непрактичным и впоследствии был снят перед установлением последнего рекорда.

Кузов обладает исключительно плавной, обтекаемой формой; этому в значительной мере способствует отсутствие радиатора. Охлаждение двигателя обеспечивается баком в 340 л, заполненным водой и льдом. При кратковременной работе автомобиля запас льда достаточен для того, чтобы предотвратить нагрев воды до точки кипения,

Запас топлива в четырех баках по 19 л На каждый двигатель. Крутящий момент колесам передается через два двухдисковых сцепления и две четырехступенчатые (2,6; 1,5; 1,19; 1,0) коробки передач с синхронизированными механизмами переключения. Главная передача 0,95—1,05. Для торможения от скорости 160 км/ч служат дисковые тормоза на главных передачах, для торможения от высоких скоростей три парашюта: 0 2,4 м (от максимальной скорости), 7,3 м (от 400 км/ч) и 2,4 м (запасной). Габаритные размеры: длина 9750 мм, ширина 1220 мм, высота 710 мм (по кузову). Клиренс — 125 мм. Колесная база — 5250 мм. Колея спереди 915 мм, сзади — 610 мм. Аэродинамические качества определяются коэффициентами сх = 0,1165 и су = —0,1806. Масса 3800 кг. Автомобиль показал рекордную скорость 658,53 км/ч.