Основная конструктивная особенность нового экскаватора по сравнению с другими одномоторными машинами с механическим приводом заключается в применении турботрансформатора вместо главной фрикционной муфты.

В экскаваторе Э-10011А применен односкоростной реверс и фрикционная муфта двойного действия, используемая для возврата рукояти прямой лопаты и разматывания тягового каната при подъеме ковша драглайна.

При помощи муфты двойного действия тяговый барабан может принудительно вращаться в направлении разматывания каната. Обоими барабанами главной лебедки управляют одной рукояткой на пульте машиниста. При этом скорости тягового и подъемного канатов равны. Такая схема работы драглайна дает возможность безопасно погружать грунт в транспортные машины и способствует лучшему наполнению ковша вследствие меньшего осыпания «шапки».

Расположение механизмов на поворотной платформе показано на рис. 195. Силовая установка (дизель Д-108) установлена в задней части платформы. С правой стороны дизеля смонтирован радиатор, а с левой стороны — турботрансформатор. Все эти агрегаты закреплены на раме. Цепной редуктор расположен на левой стороне платформы.

В верхней части кожуха редуктора установлено натяжное устройство со звездочкой, регулирующей натяжение цепи. Вал первой передачи заканчивается ленточным тормозом. Зубчатая передача, соединяющая валы главной лебедки, расположена в кожухе.

Фрикционные муфты механизма реверса находятся с левой стороны платформы. На заднем валу главной лебедки помещены подъемный барабан и механизм ограничения скорости опускания стрелы, на переднем валу — стреловой барабан с тормозом и блок напорных звездочек с фрикционной муфтой и тормозом.

Рис. 195. Расположение механизмов на поворотной платформе экскаватора Э-10011 А:
1 — силовая установка, 2 — турботрансформатор, 3 — цепной редуктор, 4 — натяжное устройство, 5 — ленточный тормоз, 6 — вал первой передачи, 7 — фрикционная муфта механизма реверса, 8 — механизм ограничения скорости опускания стрелы, 9 — задний вал главной лебедки, 10 — планетарный редуктор, 11 — вал механизма реверса, 12 — передний вал главной лебедки, 13 — кожух, 14 — стреловой барабан, 15 — тормоз стрелового барабана, 16 — вертикальный вал механизма хода, 17 — блок напорных звездочек, 18 — тормоз напорного механизма, 19 — промежуточные цепные звездочки, 20 — пульт управления, 21 — сиденье машиниста, 22 — передачи на механизмы поворота и хода, 23 — подъемный барабан, 24 — радиатор, 25 — рама

Вал механизма реверса и передача на механизмы поворота и хода расположены между валами главной лебедки (при работе краном устанавливают планетарный редуктор 10). Вертикальный вал 16 механизма хода находится под передним валом главной лебедки.

В передней части платформы смонтированы промежуточные звездочки, а в правой передней части платформы помещены пульт управления и сиденье машиниста.

Главная лебедка экскаватора (рис. 196) состоит из переднего и заднего валов. На этих валах расположены все механизмы.

При работе прямой лопатой на переднем валу размещают стреловой барабан и блок напорных звездочек. На заднем валу монтируют подъемный барабан, механизм реверса напорного механизма и обгонную муфту.

При работе драглайном на переднем валу размещают стреловой и тяговый барабаны. Передний вал устанавливают на двух роликоподшипниках, обоймы которых закрепляют в гнездах станины поворотной платформы. На валу с левой стороны (на рисунке справа) на консольной части находится фрикционная муфта механизма реверса. Ведущая часть муфты — крестовина — установлена на шлицах вала, а ведомая — ступица шкива с закрепленным на ней зубчатым колесом — на подшипниках качения. Ведущее зубчатое колесо закреплено на валу жестко с помощью шлицев.

Рис. 196. Главная лебедка экскаватора Э-10011А:
1—передний вал, 2— опорные роликоподшипники, 3, 21, 27 — крестовины фрикционов, 4 — тормозной шкив, 5 — тяговый барабан, 6, 11 — цепи, 7 — подъемный барабан, 8 — механизм реверса напорного механизма, 9 — возвратные- пружины фрикционов, 10 — ленты фрикционной муфты, 12 — обгонная муфта, 13 — ведущее зубчатое колесо, 14 — зубчатое колесо механизма реверса, 15, 20 — фрикционные муфты механизма реверса, 16 — рычаг, 17 — пневмоцилиндр, 18 — гайка, 19 — вращающееся соединение, 22, 23 — зубчатые колеса, 24 — роликоподшипник, 25 — стреловой барабан, 26, 28 — цепные звездочки, 29 — блок напорных звездочек

За опорными роликоподшипниками на валу размещается на двух сферических роликоподшипниках ступица стрелового барабана, правая часть которого служит одновременно шкивом тормоза и ведомой частью для фрикционной муфты. К внутренней торцовой поверхности ступицы приварена цепная звездочка; втулочно-роликовой цепью она приводит в действие механизм ограничения скорости опускания стрелы. На валу помещена также крестовина фрикционной Муфты стрелового барабана.

Ступица блока напорных звездочек установлена на подшипниках качения, а крестовина фрикционной муфты этого барабана — жестко на шлицах.

На консольной части втопого вала размещена фрикционная муфта механизма реверса, на ступице ведомой части этой муфты— зубчатое колесо того же механизма. На валу жестко закреплено ведущее колесо, а также установлена обгонная муфта с укрепленной на ее корпусе звездочкой, которая соединена со звездочкой переднего вала втулочно-роликовой цепью. На ступице фрикционной муфты механизма реверса установлена звездочка, связанная втулочно-роликовой цепьюч5чсо звездочкой блока. С помощью муфты осуществляется возврат рукояти.

На валу расположен также подъемный барабан, тврмозной шкив которого является одновременно ведомой частью фрикционной муфты. Детали лебедки закрепляют на валу с помощью круглых гаек и стопорных шайб.

Фрикционная муфта главной лебедки и механизма реверса состоит из крестовины, фрикционной ленты и механизма управления. Одно плечо рычага соединено регулировочной тягой с лентой муфты, а второе — с пневмоцилиндром, укрепленным на ступице крестовины. Для быстрого оттормаживания устанавливают возвратную пружину. Воздух к пневмоцилиндру подводят через вращающееся соединение, установленное на торце вала, и по каналу, просверленному внутри вала.

При подъеме стрелы барабан также включают фрикционной ленточной муфтой.

Скорость опускания стрелы ограничивается обгонной муфтой, по конструкции аналогичной применяющейся на экскаваторе Э-652А.

Механизм поворота (рис. 197) монтируют в масляной ванне поворотной платформы. Поворотный вал вращается на сферических роликоподшипниках (верхнем и нижнем), закрепленных в корпусах верхнего и нижнего листов поворотной платформы.

В средней части вала на роликовых подшипниках расположены коническая шестерня и цилиндрическая шестерня. Эти шестерни соединяют с валом при помощи кулачковой муфты, ведомую полумуфту которой перемещают по шлицам вала.

На нижней части вала под поворотной платформой на шлицах закреплена обегающая шестерня, находящаяся в зацеплении с зубчатым венцом.

Шестерня удерживается от осевого перемещения торцовой крышкой, крепящейся к валу болтами.

Механизм хода экскаватора показан на рис. 198. Ходовая рама соединена с поперечными балками, которые приварены к рама. Ходовая рама состоит из стального цилиндра, усиленного внутри диагональными и поперечными ребрами.

К верхней плоскости рамы приварен опорно-поворотный круг, внутри которого помещен зубчатый венец.

В центре ходовой рамы размещен литой стакан отверстием для центральной цапфы. Внутри цапфы на подшипниках качения установлен вертикальный вал механизма хода.

Вал приводится в действие от шестерни, которая находится в зацеплении с шестерней (см. рис. 197) механизма поворота. Шестерня (рис. 198) соединяется с валом кулачковой муфтой , перемещаемой по шлицам на валу.

Конические шестерни, жестко установленные на вертикальном и горизонтальном валах механизма хода, постоянно находятся в зацеплении.

Центральная часть горизонтального вала вращается на подшипниках скольжения, закрепляемых в разъемных корпусах стакана ходовой рамы.

Центральная часть ходовой рамы снизу закрывается картером. Шестерни работают в масляной ванне и защищены от влаги и пыли. В торцовых отверстиях центральной части вала установлены втулки, в которых размещены внутренние опоры полуосей (правой и левой). Вторыми опорами полуосей являются втулки, установленные в отверстия корпуса ходовой рамы.

Рис. 197. Механизм поворота экскаватора Э-10011А:
1 — обегающая шестерня, 2, 8 — опорные роликоподшипники, 3 — ступица, 4, 5 — шестерни, 6 — кулачковая муфта, 7 — поворотный вал

Рис. 198. Механизм хода экскаватора Э-100

К концевым частям центральной части вала приварены ведущие неподвижные кулачковые полумуфты. Подвижные полумуфты установлены при помощи шлицев на полуосях. При включении муфт реверса полуоси начинают вращаться вместе с центральной частью вала.

Если одну из подвижных полумуфг переместить в сторону внешнего конца полуосей, то она входит в зацепление со стопором, закрепленным на ходовой раме. Полуось, а вместе с ней и соответствующая гусеничная лента стопорятся, что необходимо для разворота экскаватора. Наружный обод полумуфты является храповиком тормозного устройства; собачки закреплены на кронштейнах, приваренных к ходовой раме.

Кулачковые муфты и храповое стопорное устройство включают при помощи системы рычагов, приводимых в действие пневматической системой управления.