Затем следует убедиться, что кран на главном топливопроводе, идущем от бака с дизельным топливом, открыт.

Путем внешнего осмотра двигателя нужно проверить, нет ли течи топлива, масла и воды.

Пуск дизелей Д-48 с пусковым двигателем ПД-10М

Подготовка к пуску. Для полной готовности дизеля к пуску необходимо выполнить следующие операции.

1. Проверить заполнение топливом всей топливной системы дизеля. Отвернуть вентиль для спуска воздуха, находящийся на верху крышки фильтра тонкой очистки. Через отверстие в спускной трубке топливо должно потечь ровной струйкой.
Если топливо не потечет или струя будет прерывистой, что свидетельствует о наличии в топливной системе воздуха, следует прокачать топливную систему, пользуясь ручным насосом, смонтированным на корпусе подкачивающего насоса. Операцию производить до заполнения топливом всей системы, то есть до момента, когда через спускную трубу потечет непрерывная струя топлива без пузырьков воздуха. Затем надо завернуть вентиль до отказа. После кратковременной остановки дизеля для проверки запол-топливной системы можно ограничиться тем, что открыть Нвнтиль для спуска воздуха на фильтре тонкой очистки во время „покручивания дизеля пусковым двигателем.
2. Провернуть при помощи рукоятки или маховика пускового вигателя на 1—2 оборота коленчатый вал дизеля для разрыва масляной пленки в подшипниках и на стенках цилиндров.
3. Поставить рычаг декомпрессионного устройства в положение выключенной компрессии, для чего передвинуть его вверх от себя до отказа.
4. Поставить рычаг управления подачей топливного насоса в положение полностью выключенной подачи.
5. Убедиться в том, что шестерня привода механизма передачи находится в выключенном состоянии, а рычаг муфты передачи включен.

При выключенной шестерне привода венца маховика и выключенной муфте сцепления коленчатый вал пускового двигателя легко проворачивается от руки за маховик.

Если шестерня привода венца маховика окажется включенной, то есть введенной в зацепление с венцом маховика, необходимо ее выключить. Для этого нужно открыть люк в крышке картера маховика, находящийся против механизма включения, и нажать на задние концы грузовиков, чтобы заставить их передние концы соскочить с упора на корпусе и вывести шестерню из зацепления.

Нажимать на концы грузиков руками нельзя, так как в момент соскакивания грузиков с упора шестерня выходит из зацепления под действием сильной пружины и может повредить руку.

При прогретом дизеле допускается запускать пусковой двигатель с выключенной шестерней привода венца маховика, но при условии полного выключения муфты механизма передачи во время запуска.

6. Спустить отстой из кривошипной камеры пускового двигателя. Если запуску двигателя предшествовала длительная стоянка, рекомендуется дополнительно смазать кривошипно-шатунный механизм пускового двигателя. Для этого через спускное отверстие в картере вводят шприцем 40—50 см3 картерного масла, после чего коленчатый вал двигателя прокручивают 3—4 раза с помощью пускового шнура с выключенным зажиганием.

Запуск пускового двигателя.

Для запуска необходимо:
1. Открыть вентиль на отстойнике бачка пускового двигателя и крышку всасывающего патрубка карбюратора, предварительно очистив карбюратор и особенно его крышку от пыли и грязи.
2. Произвести смазку кривошипно-шатунного механизма пускового двигателя, для чего закрыть воздушную заслонку карбюратора, переполнить поплавковую камеру с помощью утолителя, выключить зажигание и прокрутить пусковым шнуром коленчатый вал 3—4 раза.
3. Включить зажигание и приоткрыть дроссельную заслонку.
4. Намотать по часовой стрелке два-три витка пускового шнура на маховик пускового двигателя со стороны муфты сцепления, за ложив предварительно узел на конце шнура в прорезь маховика Другой конец шнура пропустить между пальцами руки, охватываю щими^рукоятку. Во избежание травмы при возможных обратных ударах наматывать шнур на руку запрещается.
5. Резким рывком потянуть на себя пусковой шнур. При нор мальных условиях запуск пускового двигателя должен произойти после двух-трех таких рывков. Чтобы облегчить пуск холодного двигателя, рекомендуется за ливать в цилиндр через заливной краник 20—30 см3 смеси бензина с маслом. После первых вспышек открыть воздушную заслонку и подрегулировать положение дроссельной заслонки для устойчивой работы двигателя на малых оборотах.
6. После запуска пускового двигателя дать ему поработать некоторое время (не более двух минут) на малых и средних оборо тах, затем перевести на нормальное число оборотов, ограничиваемое регулятором, полностью открыв дроссельную заслонку карбюратора.

При работающем пусковом двигателе за счет отработавших га зов прогревается всасывающий коллектор дизеля и за счет горячей воды в пусковом двигателе головка дизеля.

Пуск дизеля. После необходимого прогрева дизеля можно приступить к его пуску.

Для этого необходимо:
1. Выключить сцепление пускового двигателя и ввести в зацепление шестерню привода венца маховика (рычаг муфты сцепления повернуть на себя до упора, а рычаг механизма включения шестерни отвести назад до отказа). Если шестерня не включается, необходимо на один момент включить муфту сцепления и снова выключить ее, потянув рычаг на себя. Это делается для того, чтобы повернуть шестерню и поставить ее в такое положение, при котором ее зубцы при включении смогут войти в зацепление с венцом маховика. Затем повторять включение шестерни, отводя рычаг включения назад до отказа. После включения шестерни обязательно отвести рычаг включения в переднее положение, чтобы шестерня после запуска дизеля имела возможность автоматически выключаться.
2. Включить муфту сцепления пускового двигателя, для чего плавно отвести рукоятку рычага на дизель до отказа. Рычаг муфты сцепления механизма передачи должен быть отведен до отказа, так как при промежуточном положении рычага возможно приго-рание шарика штифта упора пружины. После включения муфты сцепления вал дизеля начнет вращаться, постепенно набирая обороты. Если после включения муфты сцепления обороты пускового двигателя начинают быстро падать, что свидетельствует о недостаточном прогреве дизеля, то нужно выключить муфту, дать пусковому двигателю снова набрать обороты, прогреть дополнительно дизель повторно включить муфту сцепления.
3. Включить компрессию, как только пусковой двигатель набе-ет обороты до нормальных. Для этого рычаг декомпрессора повернуть на себя до упора. Продолжительность прокручивания коленчатого вала дизеля с помощью пускового двигателя зависит от температуры окружающего воздуха и устанавливается опытным путем, но не свыше 15 мин.
4. После прогрева дизеля передвинуть вниз до отказа рычаг управления подачи топливного насоса для подачи топлива в цилиндры. Если дизель не дает вспышки, необходимо рычаг управления подачи топлива передвинуть снова вверх и провертывать коленчатый вал дизеля пусковым двигателем еще некоторое время для дополнительного прогрева, затем снова включить подачу топлива. Не рекомендуется прогревать дизель от пускового двигателя с включенной подачей топлива, так как это затрудняет запуск (вследствие наличия в цилиндрах большого количества несгорев-шего топлива и смывания им смазки со стенок гильз). Для облегчения запуска, особенно при изношенных плунжерных пар‘ах топливного насоса, а также в холодное время года рекомендуется пользоваться пусковым обогатителем. По окончании запуска дизеля пусковой обогатитель выключается автоматически. Если после достаточного прогрева дизеля он все же не дает вспышки, необходимо убедиться в исправности системы питания топливом и топливной аппаратуры.
5. После того как дизель даст первые вспышки и начнет развивать обороты, необходимо выключить муфту сцепления механизма передачи, повернув рычаг муфты на себя до отказа. Немедленное выключение муфты сцепления необходимо во избежание появления чрезмерных оборотов коленчатого вала пускового двигателя в случае заедания грузика шестерни привода. Шестерня привода венца маховика должна выключаться автоматически, когда дизель после вспышек начнет набирать обороты. Если шестерни привода венца маховика выключились до запуска дизеля, необходимо повторить операции согласно пп. 1—5 этого раздела. В этом случае не разрешается придерживать шестерню во включенном положении путем нажатия рычага включения во избежание появления чрезмерных оборотов коленчатого вала пускового двигателя.
6. Остановить пусковой двигатель после запуска дизеля, закрыв вентиль отстойника бачка и дав возможность двигателю израсходовать все топливо, находящееся в карбюраторе. Останавливать пусковой двигатель выключением зажигания не рекомендуется, за исключением тех случаев, когда двигатель нужно остановить немедленно.

После остановки пускового двигателя нужно обязательно закрыть крышкой воздушный патрубок карбюратора.

Дать дизелю проработать на малых и средних оборотах в течение 3—5 мин (в зависимости от температуры), для чего рычаг управления подачей топлива установить в среднее положение. Затем дизель перевести на нормальные обороты холостого хода, опустив рычаг управления подачей топлива вниз до отказа.

Пуск дизеля Д-103, оборудованного пусковым двигателем П-46 со стартером.

Запуск пускового двигателя.

1. Перед пуском открыть запорный вентиль (краник) топливного бачка и включить зажигание. Рычаг регулятора поставить на защелку в положение холостого хода и полностью закрыть воздушную заслонку.

2. Включить стартер, вращая коленчатый вал двигателя не более 5 сек. Если двигатель сразу не заводится, то приоткрыть воздушную заслонку карбюратора и включить стартер снова.

При закрытой воздушной заслонке пусковой двигатель не рекомендуется заводить слишком долго, так как в этом случае в цилиндры двигателя подается обогащенная топливом смесь. Эта смесь при отсутствии вспышки смывает со стенок цилиндров смазку и затрудняет дальнейший запуск двигателя (нет компрессии). Горячий двигатель нужно заводить с открытой воздушной заслонкой, и только в случае затруднения из-за недостатка топлива допускается подсос.

3. После того как пусковой двигатель начнет работать, стартер выключить во избежание чрезмерного увеличения оборотов, а воздушную заслонку немного приоткрыть. С установлением устойчивых малых оборотов воздушную заслонку по мере прогрева двигателя постепенно полностью открыть и прогреть двигатель на малых и средних оборотах на холостом ходу. Работа на холостом ходу необходима для полного распределения смазки двигателя перед его загрузкой, а также для прогрева дизеля при подготовке его к пуску.

Пуск дизеля.

1. При запуске дизеля после длительной стоянки необходимо удалить воздух из системы питания. При невыполнении этой операции запуск затруднен.

2. Установить рычаг редуктора пускового двигателя в положение «Замедлить» в холодное время года или в положение «Ускорить» в теплое время. Рычаг механизма включения оттянуть на себя, шестерню привода ввести в зацепление с венцом маховика и плавно включить муфту сцепл£ция пускового двигателя. Для этого рычаг муфты повернуть на себя (от дизеля).

3. Как только пусковой двигатель начнет вращать дизель с нормальной скоростью, выключить муфту сцепления, поставить рычаг редуктора на ускоренную передачу и снова включить муфту сцепления. Затем рычаг декомпрессора поставить в положение «Пуск», а потом в рабочее положение. После этого дизель прогреть, а через

ну.две минуты включить подачу топлива, переведя рычаг акселе-чтора на ‘/2 хода на себя. Если дизель сразу не запускается, выпустить воздух через продувочные вентили топливного фильтра и повторить запуск, как указано выше. В том случае, если дизель хорошо прогрет, но не запускается, нужно проверить, есть ли топ-ливо в топливном баке и в исправности ли топливная аппаратура.

4. Когда дизель начнет работать, выключить муфту сцепления пускового двигателя, несмотря на то что шестерня привода разъединяется с венцом маховика автоматически. Это исключает возможность вращения пускового двигателя дизелем на высоких оборотах.

5. Проверить давление масла по манометру (стрелка должна находиться в секторе шкалы «Рабочее давление») и остановить пусковой двигатель. Для этого закрыть вентиль топливного бачка пускового двигателя и поставить рычажок выключателя зажигания в положение «Выключено».

6. После остановки пускового двигателя дизель прогреть на малых, средних, а затем на нормальных оборотах. Следить за давлением масла по показаниям манометра.

Пуск дизелей У2Д6 и Д-20, оборудованных стартерами.

Пуск дизеля У2Д6.

1. Подкачать масло ручным насосом в систему дизеля и создать давление 1,5—2 кГ/см2.

2. Установить рычаг подачи топлива на подачу несколько большую, чем на устойчивых оборотах холостого хода, и нажать кнопку стартера на 2—3 сек.

3. После того как двигатель заработает, кнопку отпустить и установить минимально устойчивые обороты холостого хода (500— 600 об/мин). *

4. Постепенно повышать обороты двигателя до 800—1100 в мин и прогреть его до температуры масла 45° и воды 55—70°.

Пуск дизеля Д-20. 1. Установить рычаг управления подачей топлива в положение максимальной подачи, а рычаг декомпрес-сионного механизма — в положение выключенной компрессии (перевести его в сторону маховика).

2. Закрыть шторку радиатора и включить свечу накаливания на 20—30 сек.

3. Нажать на рычаг стартера, не отпуская кнопки включения свечи накаливания, и прокрутить 3—4 сек коленчатый вал дизеля. Не отпуская рычаг стартера и кнопку включения свечи накаливания, включить компрессию, для чего перевести рычаг декомпресси-онного механизма в сторону радиатора.

4. Впрыснуть масло в корпус подогревателя на спираль свечи, сделав насосом два-три резких качка.

5. Как только дизель начнет работать, отпустить рычаг стартера и кнопку включения свечи накаливания и прогреть дизель на средних оборотах коленчатого вала.

Пуск прогретого дизеля, у которого температура охлаждающей воды выше 50°, можно осуществлять без включения свечей накаливания.

Пуск дизелей в холодную погоду.

При пуске дизеля в условиях низких температур окружающего воздуха нужно предварительно создать нормальные условия для работы систем питания, смазки и охлаждения и облегчить работу пускового двигателя. Для этого, закрыв радиатор теплым капотом, постепенно прогревают дизель, пропуская через его систему охлаждения горячую воду, которую сливают в чистую посуду через сливной краник. При сливе воды отверстие краника нужно периодически прочищать проволокой во избежание обледенения. Сначала через систему охлаждения пропускают 30—50 л воды, нагретой до 60—70°, а затем, закрыв сливной краник, заливают в нее воду с температурой 90—95°. Если после заливки воды дизель прогреется недостаточно, нужно слить остывшую воду и вторично заполнить систему охлаждения горячей водой.

Одновременно с заполнением системы охлаждения горячей водой в картер дизеля заливают дизельное масло, подогретре до температуры 70—80°.

Перед прокручиванием коленчатого вала дизеля для облегчения работы пускового двигателя или стертера нужно полностью выключить муфту сцепления дизеля на весь период пуска и провернуть коленчатый вал дизеля рукояткой на несколько оборотов.

Не разрешается, прогревать дизель от пускового двигателя с включенной подачей топлива, так как это ухудшает пуск дизеля и увеличивает износ его деталей. Если топливный насос дизеля имеет обогатитель, то последний включают, оттянув его кнопку на себя до отказа. После пуска дизеля проверяют, выключился ли обогатитель.

У дизеля Д-108 перед пуском нужно дополнительно проделать следующие операции. Прогреть нижнюю часть водяного насоса. Не включая зажигания, провертывать рукояткой коленчатый вал пускового двигателя, выключив его муфту сцепления, до тех пор, пока он не начнет легко проворачиваться от руки. Если дизель оборудован подогревателем воздуха, то после того как пусковой двигатель начнет устойчиво проворачивать коленчатый вал дизеля, подать топливо насосом подогревателя во впускную трубу дизеля.

При запуске холодного пускового двигателя умеренно обогащают смесь с помощью воздушной заслонки или подкачивающего насоса карбюратора. Если двигатель прогревают после пуска, то воздушную заслонку открывают постепенно.

Останов двигателя.

При останове дизеля необходимо соблюдать следующие правила:
1) после окончания работы под нагрузкой дизель должен сначала проработать 3—4 мин вхолостую на средних и малых оборотах для равномерного охлаждения деталей, после чего его можно остановить, выключая подачу топлива;
2) при температуре воздуха ниже нуля нужно слить воду из системы охлаждения, не допуская образования ледяных пробок в краниках; после спуска воды надо слить масло из картера;
3) во избежание засасывания воздуха запрещается останавливать двигатель, закрывая краник топливного бака.

При останове дизеля У2Д6, кроме прекращения подачи топлива, надо выключателем разомкнуть цепь, соединяющую стартер с «массой».

Наблюдение за двигателем.

Машинист экскаватора обязан строго следить за работой узлов двигателя, контролируя их по приборам на щитке.

По показаниям термометра следят за температурой воды и масла. В системе охлаждения дизелей температура воды должна быть в* пределах 75—85° и не выше 95°. Температура масла в системе смазки должна быть в пределах 70—80° и не выше 100°.

Давление масла в системе смазки, проверяемое по показаниям масляного манометра, должно быть:
6—9 кГ/см2 (и не менее 2 кПсм2) у дизеля У2Д6;
2,0—2,9 кГ/см2 (и не менее 1,0 кГ/см2) у дизеля Д-108;
2,0—3 кГ/см2 (и не менее 1 кГ/см2) у дизеля Д-48.

Машинист обязан внимательно следить за состоянием трубопроводов и не допускать утечки топлива, масла и воды.