Пример 1. На грузовой район железнодорожной станции за сутки прибыло 1000 т тарно-штучных грузов; из них 700 т на поддонах. Они выгружены из вагонов электропогрузчиками в склад, а затем погружены на автомобиль. Остальные 300 т без поддонов предварительно уложены на поддоны вручную и также выгружены электропогрузчиком. В этом случае выгрузку 700 т груза из вагонов и погрузку на автомобиль следует учитывать как комплексно-механизированные работы—1400 тонно-операций, а 300 т — как механизированные—600 тонно-операций.

Пример 2. На повышенном пути грузового района железнодорожной станции выгружено из полувагонов самотеком и погружено грейферным краном на автомобиль 100 т угля. И выгрузку, и погрузку учитывают как комплексно-механизированные работы —200 тонно-операций.

При автоматизации погрузочно-разгрузочных работ производственный процесс осуществляется без участия человека. Роль его сводится к наладке, пуску машин и контролю за их работой. Если автоматизированы лишь отдельные процессы контроля, управления и действия машин, то автоматизация называется частичной. В дальнейшем она будет заменена комплексной. Это одна из главных задач научно-технического прогресса на транспорте. Для определения уровня комплексной механизации установлен единый укрупненный показатель, %,

Аналогично находят У„ и См для механизированных работ. Основные направления повышения уровня комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ можно разделить на следующие группы: совершенствование и применение нового железнодорожного и автомобильного подвижного состава; дальнейшее развитие контейнерных и пакетных перевозок грузов; совершенствование и применение новых типов погрузочно-разгрузочных и складских машин и роботов; автоматизация управления погрузочно-разгрузочными и складскими машинами; создание транс-портно-складских и транспортно-технологических комплексов.

Крытые железнодорожные вагоны старой постройки модернизируются при заводском ремонте. При этом на крыше вагона устраиваются люки для загрузки насыпных грузов, а двери выполняются самоуплотняющимися. Уже сейчас более 70 % парка крытых вагонов имеют загрузочные люки на крыше вагона и более 20 %— самоуплотняющиеся двери. В крытых цельнометаллических вагонах увеличена ширина дверных проемов до 4 м для улучшения выполнения погрузочно-разгрузочных работ с помощью погрузчиков.

Подвижной состав железных дорог пополняется за счет специализированных вагонов для перевозки порошкообразных и пылевидных грузов (цемента, минеральных удобрений и др.), оборудованных устройствами для пневматической разгрузки. Калининградский вагоностроительный завод выпускает думпкары для перевозки кусковых навалочных грузов. Они имеют угол наклона кузова при разгрузке 45…50 поэтому не требуют повышенных путей и эстакад.

На автомобильном транспорте особое внимание уделяется созданию нового подвижного состава для контейнерных и пакетных перевозок грузов, а также различных типов автомобилей-самопогрузчиков и саморазгружающихся автопоездов с дву- и трехсторонней разгрузкой. Например, автомобиль-самопогрузчик для перевозки тяжеловесов имеет кран консольного типа грузоподъемностью 1250 кг и вылетом стрелы 3,5 м. На базе автомобиля ГАЗ-53А создан автопогрузчик в виде автофургона с грузоподъемным задним бортом и тележками внутри кузова. Он служит для перевозки и перегрузки пакетированных тарно-штучных грузов. Автоцистерны с пневматической разгрузкой используют для доставки цемента, пылевидных удобрений, муки и др.

Пакетные перевозки тарно-штучных грузов позволяют увеличить производительность труда на погрузочно-разгрузочных и складских работах в 3…5 раз и более, в 2…4 раза сокращается простой подвижного состава под грузовыми операциями, в 1,5 раза увеличивается вместимость складов за счет многоярусного складирования. Применение пакетоформирующих и пакеторазборных машин для формирования и разборки пакетов, последующая перегрузка пакетов вилочными погрузчиками позволяют комплексно механизировать перегрузочные операции.

Контейнерная система перевозок грузов более чем в 2 раза снижает себестоимость перегрузочных операций, резко сокращает расходы на тару, в 4…5 раз повышает производительность труда, создает условия для комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ. Поэтому в планах развития народного хозяйства непрерывно растет перевозка грузов пакетами и в контейнерах.

Всесоюзным институтом автоматизированных складских систем (ВИАС) и ВНИИПТмашем разработаны типы, технико-эксплуатационные требования и стандарты новых мостовых и козловых кранов, кранов-штабелеров, конвейеров, пакетоформирующих и других машин, позволяющих обеспечить высокий уровень механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ. Внедрены эффективные системы автоматического (программного) и дистанционного управления кранами и конвейерами.

Ленинградский завод строительно-дорожного машиностроения выпускает пневморазгрузчики всасывающе-нагнетательноготипа, которые могут подавать цемент на высоту до 30 м. На Львовском заводе автопогрузчиков изготовляют портальные контейнеровозы для пере— работки крупнотоннажных контейнеров. Для их перегрузки используют также фронтальные автопогрузчики грузоподъемностью до 50 т, изготовляемые в СССР и других странах.

Развитие микроэлектронной техники, микропроцессоров и микро-ЭВМ позволяет полностью автоматизировать управление погрузочно-разгрузочными и складскими машинами. Наряду с созданием автоматического управления отдельными машинами создаются ав-матические системы управления всего перевозочного процесса с контейнерами, пакетами, массовыми навалочными, наливными и другими грузами. В настоящее время успешно внедряется на практике «АСУ Контейнер».