В корпусе насоса на двух шариковых подшипниках вращается кулачковый валик. Валик насоса получает вращение от шестерни привода, с которой в зацеплении находится шлицевая втулка, установленная на переднем конце валика. На хвостовике валика установлена шестерня привода регулятора, а между вторым и третьим кулачками расположен эксцентрик для привода подкачивающей помпы. Валик насоса вращается в два раза медленнее, чем коленчатый вал дизеля. Расположение кулачков на валике соответствует порядку работы цилиндров дизеля: 1—3—4—2. Над кулачковым валиком в корпусе насоса поступательно перемещаются толкатели, передающие движение от кулачков плунжерам.

Четыре плунжерные пары вместе с возвратными пружинами, нагнетательными клапанами с седлами и штуцерами смонтированы в головке, которая крепится на верхней плоскости корпуса насоса с помощью двух шпилек с гайками.

Штуцеры удерживаются от проворачивания накладками. К штуцерам подсоединяются топливопроводы высокого давления.

Для подвода топлива к плунжерным парам в головке насоса выполнен П-образный канал. К одному концу канала подсоединен топливопровод от фильтра тонкой очистки, а к другому — топливопровод перепуска излишков топлива из головки насоса в подкачивающую помпу. В штуцере этого топливопровода смонтирован перепускной клапан.

Толкатель состоит из корпуса, внутри которого на оси вращается ролик. Сверху в корпус толкателя ввернут регулировочный болт с контргайкой, с помощью которого регулируется момент начала подачи топлива плунжером.

Плунжерная пара является основным насосным элементом и состоит из плунжера, гильзы. Плунжер и гильза представляют собой прецизионную пару и проходят специальную притирку, поэтому распаровывать их нельзя.

На нижнюю часть плунжеров напрессованы поводки, которые посредством хомутиков соединены с рейкой. Хомутики на рейке зажимаются болтами.

Седло с нагнетательным клапаном поджимается к гильзе штуцером, внутри которого находится пружина. Между седлом и штуцером установлена уплотнительная прокладка.

На нижние заплечики плунжеров опираются тарелки (рис. 2), которые служат упором для пружин.

В нижней части корпуса насоса имеется фланец для установки подкачивающей помпы, а также отверстия для заливки и слива масла, закрытые пробками.

Для осмотра и регулировки насоса с правой и левой стороны корпуса имеются люки, закрытые крышками.

Масляная полость насоса объединена с масляной полостью регулятора. На корпусе топливного насоса установлена дренажная трубка для слива излишка масла.

При вращении кулачкового валика толкатели под воздействием кулачков совершают возвратно-поступательное движение: вверх поднимаются кулачком, вниз — под действием пружины. Движение от толкателей передается плунжерам. Когда плунжер перемещается вниз, через окно в гильзе топливо заполняет полость над плунжером (положение I). При движении плунжера вверх часть топлива вытекает обратно в канал головки, пока плунжер не перекроет впускное окно.

Продолжая двигаться вверх, плунжер сжимает оставшееся топливо, и, как только давление в надплунжерном пространстве станет достаточным для преодоления усилия пружины, нагнетательный клапан поднимается, и топливо нагнетается по трубке высокого давления в форсунку (положение II).

Топливо подается в форсунку до тех пор, пока винтовая кромка на плунжере не откроет перепускное окно в гильзе (положение III), через которое оставшееся в надплунжерном пространстве топливо перетекает в канал головки насоса.

Давление топлива в надплунжерном пространстве при этом резко снижается, и нагнетательный клапан под действием пружины опускается на седло.

При опускании нагнетательного клапана разгрузочный поясок способствует отсасыванию некоторого количества топлива из трубки высокого давления. В результате давление в трубке снижается и подача топлива к форсунке прекращается. Таким образом, разгрузочный поясок клапана обеспечивает четкую посадку иглы распылителя форсунки.