Воздушный поток, поступающий в смесительную камеру карбюратора, проходит через большой диффузор, а часть потока — через малый средний диффузоры. При увеличении скорости движения воздуха тонкие упругие пластины, укрепленные на большом диффузоре, отгибаются и часть воздушного потока минует малый и средний диффузоры.

При увеличении открытия дроссельной заслонки возрастает количество воздуха, проходящего через карбюратор, и упругие пластины отгибаются сильнее. Большое количество воздуха проходит минуя малый и средний диффузоры, в результате чего возрастает разрежение во всех диффузорах, но у распылителя главного жиклера оно нарастает медленнее, чем у распылителя дополнительного жиклера. Это объясняется тем, что у устья распылителя дополнительного жиклера проходит весь воздушный поток, а у устья распылителя главного жиклера — только часть потока. Поэтому подача топлива главным жиклером способствует обеднению горючей смеси, а подача топлива дополнительным жиклером — обогащению смеси. При правильном подборе диаметров обоих жиклеров и упругости подвижных пластин можно получить горючую смесь необходимого состава.

Компенсация горючей смеси данного типа применена в карбюраторах К-22Г, К-22И, К-22Д и др.

Система холостого хода. Во время работы двигателя в режиме холостого хода топливо поступает через жиклер холостого хода, установленный в колодце. Если дроссельная заслонка прикрыта, то под ней создается сильное разрежение, и воздух с большой скоростью проходит через узкие щели между краями заслонки и патрубка. На выходе из канала холостого хода сделаны отверстие ниже дроссельной заслонки и отверстие выше этой заслонки. Около отверстия образуется разрежение, передающееся в канал холостого хода и в колодец. К топливу, поступающему в канал из колодца, примешивается воздух, прбходящий через жиклер. Образовавшаяся эмульсия (смесь топлива с мелкими пузырьками воздуха) из канала через отверстие выходит в пространство за дроссельной заслонкой, распыливается и, перемешиваясь с воздухом, образует горючую смесь. Через отверстие в канал и в пространство за дроссельной заслонкой дополнительно проходит воздух, что улучшает смесеобразование.

При дальнейшем открытии дроссельной заслонки в связи с переходом на малые нагрузки отверстия оказываются под заслонкой и эмульсия поступает из обоих отверстий. Так осуществлен плавный переход с режима холостого хода двигателя на малые и средние нагрузки. Регулировочным винтом можно изменять состав смеси. При отвертывании винта возрастает разрежение в канале и увеличивается выход эмульсии из отверстия — смесь обогащается. При завертывании винта смесь обедняется.

Пусковое устройство. Пуск двигателя, особенно в холодную погоду, весьма затруднен, так как топливо плохо испаряется. Чтобы к моменту воспламенения рабочей смеси в цилиндре находилось достаточное количество паров топлива, смесь необходимо сильно обогатить, что обеспечивает воздушная заслонка, установленная в воздушном патрубке карбюратора. Воздушной заслонкой управляет водитель из кабины при помощи тяги и кнопки. При пуске двигателя заслонку прикрывают. В этом случае при вращении коленчатого вала в смесительной камере создается значительное разрежение и топливо фонтанирует из распылителя карбюратора. При пуске холодного двигателя, когда масло густое, нельзя допускать большую частоту вращения коленчатого вала. Поэтому дроссельную заслонку прикрывают. После пуска двигателя его прогревают при малой частоте вращения и воздушную заслонку постепенно открывают, иначе в двигатель будет поступать очень обогащенная смесь. На воздушной заслонке установлен клапан, удерживаемый в закрытом положении слабой пружиной. При первых вспышках в цилиндрах двигателя, чтобы не было сильного обогащения смеси, клапан под действием давления воздуха открывается. Таким образом, при пуске двигателя через клапан проходит необходимое количество воздуха.

Экономайзер. Для получения от двигателя полной мощности необходима обогащенная смесь. Это достигается использованием специального устройства, называемого экономайзером. По способу управления экономайзеры бывают с механическим или пневматическим приводом. Экономайзер может подавать топливо в смесительную камеру карбюратора непосредственно или через главную дозирующую систему. Он включается в работу обычно при почти полностью открытой дроссельной заслонке.

Экономайзер с механическим приводом работает следующим образом. Пока дроссельная заслонка прикрыта и двигатель работает в режиме средних нагрузок, клапан экономайзера пружиной прижат к седлу и топливо поступает в смесительную камеру только через главный жиклер. При переводе двигателя в режим максимальных нагрузок, что соответствует открытию дроссельной заслонки на 80—85% и более, тяга, шарнирно соединенная с заслонкой, опускается вниз и через шток открывает клапан экономайзера. Дополнительная порция топлива начинает подаваться в смесительную камеру через жиклер полной мощности помимо главного жиклера, обогащая горючую смесь.

Ускорительный насос. Для предотвращения обеднения горючей смеси при резких переходах с малых нагрузок на полные карбюраторы оборудованы ускорительными насосами, которые бывают установлены отдельно или объединены с экономайзерами.

В колодце ускорительного насоса установлен поршень со штоком, шарнирно соединенный с поводком тяги. Дроссельная заслонка рычагом связана через промежуточное звено с тягой. При закрытии заслонки тяга, поводок и поршень перемещаются вверх и в колодец ускорительного насоса через обратный клапан поступает топливо из поплавковой камеры. Ускорительный насос приводится в работу рычагом, укрепленным на валике дроссельной заслонки. При резком открытии заслонки тяга быстро опускается вниз и сжимает пружину поводком. Опускающийся поршень давит на топливо, обратный клапан закрывается, а клапан ускорительного насоса открывается; топливо впрыскивается через жиклер в смесительную камеру карбюратора. Пружина, установленная на штоке поршня, обеспечивает затяжное, а не кратковременное действие ускорительного насоса и предохраняет его привод от механических повреждений.

При плавном открытии дроссельной заслонки топливо перетекает через зазор между стенками колодца и поршня, поэтому впрыска топлива из колодца в смесительную камеру не происходит. Перетеканию топлива из колодца ускорительного насоса в поплавковую камеру препятствует обратный клапан. Если ускорительный насос не работает, то пружина плотно прижимает клапан к седлу и топливо не поступает в смесительную камеру.

Ограничитель максимальной частоты вращения. Ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя является одноре-жимным регулятором. Ограничитель может быть пневматическим, инерционным и пневмоинерционным. При наличии ограничителя частота вращения коленчатого вала не превышает установленного предела, что устраняет возможный перерасход топлива и повышенный износ деталей двигателя.

На двигателе автомобиля ГАЗ-52-04, если стоит карбюратор К-22Г, то дроссельная заслонка одновременно является и ограничителем. В этом случае нет отдельного ограничителя максимальной частоты вращения, так как он конструктивно объединен с однокамерным карбюратором. Между двухкамерным карбюратором K.-S4M (автомобиль ЗИЛ-157К) и впускным трубопроводом установлен пневматический ограничитель.

Пневматический ограничитель. В алюминиевом корпусе на одном валике укреплены винтами две заслонки. В ириливе корпуса размещен цилиндр и полость пружинного механизма. Одна заслонка шарнирно соединена штоком с поршнем. В полости пружинного механизма на выступающей части валика укреплен профилированный кулачок, соединенный ленточной тягой с одним концом пружины. Предварительно растянутая пружина другим концом связана с винтом грубой настройки. Валик заслонок относительно отверстия корпуса несколько смещен в сторону, а заслонки наклонены на угол 9° в направлении их закрытия.