Изменения размеров и формы деталей приводят к перераспределению действующих нагрузок и увеличению контактных давлений; при этом возникают стуки в сопряжениях, которые ускоряют процессы изнашивания. При значительном увеличении зазоров могут произойти поломки деталей вследствие динамических нагрузок.

Некоторые детали автомобиля выходят из строя от усталостного разрушения металла или совместного действия усталостных явлений и износа.

На рис. 1 показан график изменения величины зазора между цилиндром и поршнем двигателя ЗИЛ-120. В начальный период более интенсивно изнашивается поршень. При увеличении зазора до 0,15—0,18 мм темп изнашивания поршня уменьшается, цилиндра — резко увеличивается. Еще более интенсивно изнашиваются поршневые кольца, так как они работают в тяжелых условиях: подвергаются тепловому и корродирующему действию продуктов сгорания и высоким давлениям при недостаточной смазке рабочих поверхностей. С увеличением изнашивания поршневых колец увеличиваются зазоры в замках колец, а упругость колец резко снижается.

При износе поршневых колец усиливается проникновение масла в камеру сгорания и отработавших газов в картер двигатателя (рис. 2); происходит интенсивное отложение лака и нагара на стенках камер сгорания, днищах поршней, поршневых кольцах и клапанах. Низкая теплопроводность нагара вызывает калильное зажигание и детонационное сгорание горючей смеси. Кроме того, нагар, попадая в картерное масло, засоряет маслопроводы и фильтры, нарушает циркуляцию масла в системе смазки. Газы, проникая в картер двигателя, сдувают смазку со стенок цилиндров, повышают температуру масла, интенсифицируют процесс его старения.

Таким образом, при увеличении зазора между поршнем и стенкой цилиндра создаются условия для повышенного износа деталей поршневой группы, подшипников и шеек коленчатого вала, распределительных шестерен, кулачков распределительного вала и др.

При износе деталей распределительного механизма нарушаются фазы газораспределения, уменьшается коэффициент наполнения двигателя (что приводит к снижению его мощности) и возникают стуки в распределительном механизме.

В двигателях с воспламенением от сжатия вследствие износа прецизионных пар насосов и форсунок происходит запаздывание впрыскивания топлива, уменьшается подача топлива на цикл, ухудшается качество распыления и неравномерная подача топлива по цилиндрам двигателя.

При износе подшипников и шеек коленчатого вала нарушается режим смазки этих деталей, возникают стуки в подшипниках и вибрация двигателя.

Основной причиной снятия двигателя с эксплуатации для ремонта является повышенное дымление (вследствие большого расхода масла), а также стуки подшипников, цилиндро-поршневой группы и распределительного механизма. Однако при своевременной замене износившихся деталей и надлежащей регулировке двигателя мощность и экономичность его продолжительное время сохраняется в допустимых пределах.

Мощность двигателя и расход топлива зависят от регулировки системы питания, приборов зажигания и механизма газораспределения, а также от интенсивности образования накипи в системе охлаждения, нагара в камерах сгорания и смолообразования во впускном трубопроводе.

Накипь, обладая малой теплопроводностью, затрудняет отвод тепла от нагретых стенок двигателя в охлаждающую воду и вызывает перегрев двигателя. При этом масло в картере двигателя разжижается, происходит разрыв масляной пленки на трущихся поверхностях деталей и их интенсивное изнашивание.

Экспериментальные исследования показали, что в процессе работы автомобиля во всасывающих трубопроводах карбюраторных двигателей образуются смолистые отложения, уменьшающие проходное сечение трубопроводов. Вследствие увеличения гидродинамического сопротивления трубопроводов и нарушения равномерности наполнения цилиндров горючей смесью мощность двигателя снижается и увеличивается удельный расход топлива. Так, например, при испытании двигателя ГАЗ-51 с отложениями во всасывающем трубопроводе мощность его при больших оборотах снизилась на 35—40%, а удельный расход топлива увеличился на 12%.

Существенные изменения происходят в агрегатах и механизмах силовой передачи: увеличивается свободный ход педали сцепления и пробуксовывание дисков при работе вследствие износа подшипников и шестерен, увеличиваются ротери мощности на трение в силовой передаче, возникают стуки и шумы во время работы.

Износ механизмов рулевого управления, деталей передней подвески, подшипников колес вызывает изменение углов установки управляемых колес, что сокращает путь свободного качения автомобиля, увеличивает износ шин и расход топлива. В результате износа фрикционных накладок тормозов и тормозных барабанов, а также деталей привода тормозов увеличивается путь и время торможения до полной остановки автомобиля.