Для этого все автомобили разбивают на две группы: автомобили, запас которых до капитального ремонта больше величины их годового пробега (ремонтам подвергаться не будут), и автомобили с запасом хода до капитального ремонта меньше годового пробега (будут подвергнуты капитальному ремонту). Количество капитальных ремонтов, определенных этим методом, в процессе работы потребует некоторой корректировки в связи с возможным увеличением межремонтных пробегов передовыми шоферами.

Зная количество первого и второго технических обслужива-ний и их трудоемкость, определяют общий объем работ по техническому обслуживанию и число рабочих, необходимое для выполнения установленного плана технического обслуживания автомобилей. На основании данных статистического учета определяют также необходимое количество запасных частей и технических материалов.

Если периодичность смены смазки в механизмах и агрегатах автомобиля не соответствует периодичности выполнения высших номеров технических обслуживаний (ТО-1 и ТО-2), то составляют самостоятельный график смены смазки для каждого автомобиля. Этот график должен быть согласован с графиком ежедневных обслуживаний автомобилей. Для этого периодичность выполнения смазочных работ принимается кратной среднесуточному пробегу автомобиля. Пополнение смазки в агрегатах и механизмах автомобиля производят по потребности, которая выявляется в процессе ежедневного обслуживания автомобилей.

В силу того что эксплуатационные ремонты выполняют по потребности, количество их не планируют, а рассчитывают только плановый объем этих работ. Объем работ по эксплуатационным ремонтам планируют на основе нормативов трудоемкостей в человеко-часах на 1000 км пробега автомобиля каждой марки, что дает возможность автотранспортному предприятию иметь необходимые материальные средства и рабочую силу для их выполнения.

Работы ежедневного, первого и второго технических обслуживаний целесообразно выполнять в межсменное время без участия шофера. Если шофер участвует в технических обслужива-ниях, то ему присваивают определенный разряд слесаря-рабочего по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

Для анализа и контроля за ходом технического обслуживания и ремонта автомобилей в автотранспортных предприятиях вводится соответствующая документация.

На каждый автомобиль, который проходит через контрольно-технический пост, заполняют контрольный листок учета. Исполненные контрольные листы хранятся в автотранспортном предприятии по номерам автомобилей. Они могут быть использованы для анализа фактической долговечности и эксплуатационной надежности автомобилей и их арегатов, качества выполнения технических обслуживаний и текущих ремонтов, а также качества вождения и обслуживания автомобилей на линии.

При зачислении автомобиля (прицепа) в списочный состав предприятия на него открывается лицевая карточка. В лицевой карточке учитывается нарастающим итогом ежедневный пробег автомобиля (прицепа) на основании данных путевых листов.

Учитывается также выполнение технических обслуживаний (по видам, датам и пробегу), капитальный ремонт автомобиля в целом или его агрегатов и прочие виды простоев. Эти данные вносятся в лицевую карточку с листков учета. Выполненные технические обслуживания и ремонты отмечаются в лицевой карточке условными знаками.

Для контроля за ходом выполнения плана технического обслуживания автомобилей автотранспортные предприятия раз в месяц направляют в вышестоящую организацию сведения о выполнении технического обслуживания и ремонта.

Каждому оборотному агрегату, имеющемуся на складе автотранспортного предприятия, присваивается порядковый гаражный номер (начиная с первого) и на него заводятся карточки учета оборотного агрегата под тем же номером. Учет оборотных агрегатов ведется по складу. Установленный на автомобиль агрегат оборотного фонда исключается из оборотных агрегатов и вместо него под тем же номером учитывается агрегат, снятый с автомобиля. В случае отправки агрегата на завод для капитального ремонта в карточке учета делается соответствующая запись. Карточка учета списанного оборотного агрегата не аннулируется, а остается для учета поступившего оборотного агрегата взамен списанного под тем же номером.