При наличии в хозяйстве разномарочного подвижного состава ежедневное и первое обслуживание основных марок машин (2—3 марки) можно организовать на поточно-переменных линиях, а второе обслуживание — на универсальных постах.

Число единиц подвижного состава, подлежащее данному виду обслуживания в течение суток (Ло), определяют расчетным путем (для вновь проектируемого предприятия) или на основании плана-графика технического обслуживания (для действующего автотранспортного предприятия). Затем определяют такт поста, условно принимая, что данный вид обслуживания будет производиться на постах.

При выборе числа рабочих на постах для грузовых автомобилей типа ЗИЛ и ГАЗ можно руководствоваться следующей нормой:
1) на посту уборки и мойки должно быть не более 1—2 чел.;
2) на посту смазки 1—2 чел.;
3) на посгу ежедневного и первого технического обслуживания, если он оборудован канавой узкого типа,— 2—3 чел., канавой широкого типа — 3—4 чел. и подъемником — 1—2 чел.;
4) на постах второго технического обслуживания, если он оборудован канавой узкого типа,— 3—4 чел., канавой широкого типа — 4—5 чел. и подъемником 2—3 чел.

При обслуживании крупногабаритных автомобилей и автобусов число рабочих на постах ежедневного, первого и второго технических обслуживаний может быть увеличено на 1—2 чел. Однако с увеличением числа рабочих, одновременно работающих на посту., увеличиваются непроизводительные затраты времени вследствие ограниченного фронта работ.

Важнейшими критериями, характеризующими эффективность принятого метода технического обслуживания автомобилей, являются коэффициент технической готовности парка и стоимость технических обслуживании и ремонтов, отнесенная к километру пробега.

Следует учитывать, что при неправильном выборе режимов технического обслуживания и при невысоком качестве их выполнения затраты на техническое обслуживание могут быть небольшие. Однако суммарные затраты на техническое обслуживание и текущие ремонты резко возрастут (по отношению к оптимальному значению) при снижении коэффициента технической готовности автомобилей. Для каждого конкретного автотранспортного предприятия существует оптимальное соотношение между трудовыми затратами на проведение текущих ремонтов и технических обслуживаний (при хорошем качестве их выполнения).

В зависимости от конкретных условий эксплуатации, структуры и возрастного состава парка число рабочих, занятых техническими обслуживаниями, должно составлять 30—45% (от общего количества ремонтно-обслуживающего персонала) и на текущих ремонтах — 55—70%.