Рис. 1. Карданный вал рулевого управления:
1 — кардан; 2 — труба; 3 — проволочный шплинт-4 — защитный чехол; 5 — шлицевый вал; в — вилка; 7 — пробка; 8 — крестовина; 9 — предохранительный клапан; 10 — шпонка; 11 — резиновый сальник; 12 — шайба подшипника; 13 — стопорное кольцо; 14 – игла; 15 — корпус игольчатого подшипника

Сальник удерживает в подшипнике смазку и предохраняет его от пыли и грязи. Смазка, заложенная в подшипники при сборке на заводе, обеспечивает нормальную работу подшипников в течение всего срока службы автомобиля до капитального ремонта. Добавление смазки в процессе эксплуатации не требуется.

Для соответствия угла поворота винта рулевого механизма углу поворота рулевого колеса вилки, соединенные с трубой и шлице-вым валом, располагаются в одной плоскости.

Карданные валы рулевого управления автомобилей-самосвалов и автомобиля-тягача отличаются только длиной трубы.

При проверке люфтов в карданном валу заднего моста стояночный тормоз должен быть отпущен, а под колеса автомобиля подложены клинья.

В игольчатые подшипники карданного вала заднего моста при сборке на заводе закладывается смазка Л3158 МРТУ 12Н № 139—64. После пробега 16— 20 тыс. км необходимо разобрать карданы карданного вала заднего моста, промыть детали в неэтилированном бензине, просушить их, заполнить подшипники на 2/з объема смазкой Л3158, проворачивая при этом иголки подшипника, и собрать карданы.

Дизельное топливо или керосин для промывки деталей не годятся, так как плохо испаряются и оставляют на поверхности деталей пленку, которая смешивается со смазкой и нарушает ее структуру.