Основным отличием катушки зажигания Б115В от Б117А является наличие на крышке катушки Б115В трех клемм для подсоединения проводов низкого напряжения и добавочного резистора между клеммами «ВК» и «ВК.Б» катушки, включаемого при работе двигателя последовательно с первичной обмоткой. При пуске двигателя добавочный резистор автоматически отключается путем замыкания накоротко контактным диском тягового реле стартера. В результате этого ток в первичной цепи катушки возрастает и напряжение во вторичной цепи катушки повышается, что облегчает возникновение искры между электродами свечей и обеспечивает более надежное воспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя при его пуске. Это обстоятельство особенно ценно при пуске двигателя в холодное время, когда потребляемый стартером ток значительно возрастает и напряжение аккумуляторной батареи сильно падает.

Рис. 1. Катушка зажигания Б115В:
1 — крышка катушки зажигания; 2 — вывод высокого напряжения; 3 — самонарезающий винт; 4 — уплотнение; 5—обмотка с сердечником; 6 — скоба; 7 — наружное железо; 8—электроизоляционный картон; 9 — изолятор; 10 — кожух; 11 — трансформаторное масло; 12 — стяжной винт; 13 — добавочное сопротивление; 14 — уплотнение; 15 — пружина

Убедиться в исправности катушки и надежности новообразования в эксплуатации можно следующим способом.

Сняв предварительно крышку распределителя и проворачивая коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, установить контакты прерывателя в замкнутое состояние. Затем вынуть из центрального гнезда крышки распределителя высоковольтный провод, идущий от катушки зажигания. Подвести его к «массе» двигателя на расстояние 5…7 мм и, предварительно включив зажигание, периодически размыкать контакты прерывателя рукой. При исправной катушке зажигания, заряженной аккумуляторной батарее и исправном конденсаторе каждое размыкание контактов прерывателя должно обеспечивать бесперебойное искрообразование между наконечником высоковольтного провода и «массой» двигателя.

Неисправности в катушках зажигания обычно возникают при перегреве и при работе с увеличенными зазорами между электродами свечей зажигания. Повышенный нагрев катушки бывает чаще всего при длительном включении зажигания при неработающем двигателе с замкнутыми контактами прерывателя.

Для обеспечения надежной и долговременной работы катушки зажигания необходимо систематически содержать поверхность ее пластмассовой крышки в чистом и сухом состоянии, так как загрязненная и замасленная поверхность является источником пробоев и перебоев в ценообразовании. Необходимо периодически проверять и своевременно обеспечивать надежное крепление проводов низкого напряжения на клеммах и фиксацию высоковольтного провода в гнезде крышки.

При пробое обмоток, изоляции или повреждении (трещины, поломки и т. д.) крышек катушки подлежат замене.