Кольцевая полость под поршнем и нижняя часть пустотелого штока тоже заполнены маслом. Эти полости соединены между собой трубками и сверлениями в штоке. В одной из трубок установлен шариковый обратный клапан. Верхняя часть подпоршяевой. полости через зарядный клапан и трубку заряжена сжатым газом — азотом, давление которого через жидкость передается на кольцевую полость поршня. Таким образом, поршень находится под. давлением газа сверху (основное давление) и снизу (противодавление).

Для гашения колебаний при движении автомобиля по неровной дороге цилиндр подвески имеет гидравлический амортизатор, функцию которого выполняют трубки сообщения подпоршяевой полости и полости штока. При ходе сжатия (наезд колеса на препятствие или при погрузке платформы) рабочая жидкость проходит в под-поршневую полость по обеим трубкам, a в момент отбоя — только через калиброванное отверстие в штоке цилиндра противодавления, так как с другой стороны проходу жидкости в полость штока препятствует обратный клапан. Этот клапан позволяет жидкости проходить только в одном направлении, что обеспечивает необходимое сопротивление перетеканию рабочей жидкости и способствует гашению колебаний.

Для предотвращения утечек масла и газа из цилиндра подвески неподвижные соединения уплотнены резиновыми кольцами круглого сечения, а подвижные соединения поршня, штока и плунжера насоса уплотнены фторопластовыми манжетами. Фторопластовые манжеты устанавливаются с натягом, регулируемым при сборке прокладками толщиной 0,15 и 0,5 мм. По мере износа манжет натяг их уменьшается. Для поддержания постоянного натяга манжеты поджимаются пружинами. Натяг должен быть 1,7—2 мм для манжет 38 и 49 и 1,2—1,4 мм для манжеты.

Для поддержания постоянного уровня масла в верхней над-поршневой полости в цилиндре установлен плунжерный насос, который приводится в действие колебаниями автомобиля. Насос вступает в работу только при появлении утечки масла из верхней полости, когда высота слоя масла над поршнем становится меньше 20 мм. В последнее время Белорусский автозавод изготовляет цилиндры подвески без плунжерных насосов.

Рис. 22. Цилиндр подвески:
1 — шарнирный подшипник, 2— нижняя крышка, 3 — штуцер, 4, 14 и 2.3 — пробки, 5 — регулировочная гайка, 6 — пружина клапана, 7 — крышка камеры маслосборника, 8, 16 к 17 — прижимные диски, 9 — корпус манжеты, 10, 28 и 29 — направляющие буксы, 11 — шарик клапана насоса, 12 — цилиндр противодавления, 13 — клапан амортизатора, 15 —гильза насоса, 16 — дистанционная втулка, 19— плунжер насоса, 20 — гайка, 21 — верхняя крышка, « — зарядный клапан, 24 — зажимной болт, 25 и 31 — заправочные трубки, 26 — обратный клапан, 27 — всасывающая трубка насоса, 30 — основной цилиндр, 32 — втулка, 33 — защитный чехол, 34 — стопорная шайба, 35 — заправочный штуцер, 36, 50 и 51 — уплотнительные кольца, 37, 44 и 47 — нажимные кольца, 38, 46 и 49 — уплотнительные манжеты, 39, 45 и 48 — распорные кольца, 40, 42 и 52 — регулировочные прокладки, 41, 43 и 53 — нажимные пружины, 54— защитная шайба, 55 — сальник, 56 — крышка зарядного клапана, 57 — уплонительная прокладка

Все цилиндры подвески конструктивно выполнены одинаково. Цилиндры передней оси от цилиндров задней оси автомобиля БелАЗ-540А отличаются только длиной цилиндров. На автомобиле БелАЗ-548А все цилиндры одинаковы и унифицированы с цилиндрами задней подвески автомобиля БелАЗ-540А.

Цилиндры подвески передают только вертикальную нагрузку. Продольные и поперечные нагрузки, а также реактивный от колес и тормозной моменты передаются направляющим устройством. Направляющее устройство передней подвески состоит из трех продольных и одной поперечной штанг, шарнирно соединенных с рамой. Направляющее устройство задней подвески включает две продольные, штанги, шарнирно соединенные с рамой и картером заднего моста, и заднюю вилку, соединенную с рамой через шарнирные подшипники, а с картером заднего моста — сферическим шарниром и шкворнем.

Устройство передней оси автомобиля БелАЗ-548А показано на рис. 23. Передняя ось автомобиля БелАЗ-540А по устройству подобна передней оси автомобиля БелАЗ-548А и отличается от нее только размерами поворотных кулаков, подшипниками, ступицами, тормозными барабанами и колесами.

Балка передней оси изготовлена из трубы, на концы которой напрессованы литые кожухи, которые имеют кронштейны для крепления цилиндров подвески и реактивных штанг и проушины с отверстиями под шкворни поворотных кулаков. Шкворни установлены с поперечным наклоном 6°, закреплены в поворотных кулаках и вращаются во втулках.

На поворотной цапфе имеется горизонтальное коническое отверстие, в которое вставляется рычаг рулевой трапеции. На поворотный кулак на двух конических роликовых подшипниках установлена ступица с тормозным барабаном. С внутренней стороны к ступице крепится крышка сальника. Для посадки обода колеса на наружной стороне ступицы выполнен конус.

Колесо состоит из обода и шины. Обод колеса — с коническими полками; на полки установлены бортовые кольца. В ободе выфрезерован паз под вентиль камеры. Колеса передней оси крепятся к ступицам прижимами, а ведущего моста — клиньями и прижимами.

При обслуживании ходовой части автомобиля необходимо выполнять следующие операции.

Первое техническое обслуживание. При ТО-1 необходимо: проверить крепление цилиндров подвески и направляющего устройства задней подвески и подтянуть все резьбовые соединения; подтянуть гайки прижимов колес, проверить биение шин и давление воздуха в камерах; заменить смазку в шарнирах подвески и направляющего устройства подвески.

Второе техническое обслуживание. При ТО-2 необходимо: проверить правильность зарядки цилиндров подвески, заправку.насоса маслом, затяжку подшипников ступиц колес, схождение и углы поворота передних колес; заменить смазку в подшипниках ступиц передних колес.