Характеристика систем смазки двигателей

Пусковые двигатели П-10УД (на дизеле Д-50) и П-359 (на дизелях СМД-60 и СМД-62) не имеют специальных систем смазки. Смазка кривошипно-шатунного механизма двигателей осуществляется за счет масла, содержащегося в топливе. Топливом для этих двигателей является смесь 15 частей (по объему) бензина и 1 части дизельного масла.

Пусковой двигатель П-23 (на дизеле КДМ-100) оборудован простейшей системой смазки разбрызгиванием. При вращении коленчатого вала выступы крышек нижних головок шатунов захватывают масло поддона картера и разбрызгивают, образуя масляный туман.

Система смазки двигателя Д-21 комбинированная. Шестеренчатый насос имеет подачу 20 л/мин. На двигателе установлена полнопоточная РМЦ, ротор которой вращается с частотой 5500 мин“1 при давлении масла 0,55…0,60 МПа. Центробежная очистка масла производится также в полостях шатунных шеек коленчатого вала. Охлаждение масла в специальном масляном радиаторе, установленном под кожухом системы охлаждения. Контроль работы системы смазки осуществляется манометром и термометром.

Система смазки двигателя СМД-60 комбинированная. Масляный насос шестеренчатый, двухсекционный (основная и радиаторная секции). Подача основной секции 70 л/мин при давлении 0,15…0,20 МПа. Для обеспечения подачи масла в систему смазки перед пуском дизеля предусмотрен насос предпусковой прокачки масла; он приводится от шестерни пускового двигателя и в течение 1…2 мин работы доводит давление масла в системе до 0,11…0,12 МПа. РМЦ полнопоточная. Имеется масляный радиатор. Сообщение картера с атмосферой через сапун. Клапаны масляного насоса: редукционный основной секции, предохранительный радиаторной секции. Имеются также сливной клапан и перепускной (либо дифференциальный) клапан РМЦ. Нормальное давление масла в прогретом двигателе должно быть в пределах 0,25…0,40 МПа, температура масла 80…100 °С.