Эксплуатируя газобаллонные автомобили на СПГ, необходимо постоянно следить за правильностью показаний манометра высокого давления. При каждой заправке автомобиля газом на газонаполнительной станции (АГНКС) следует сравнивать показания манометра высокого давления, установленного на автомобиле, с показаниями контрольного манометра газораздаточной колонки.

Причинами переобеднения горючей смеси во время пуска могут быть засоренность газовых фильтров, негерметичность шланга подачи газа в систему холостого хода, засоренность или сужение проходного сечения системы холостого хода. Причиной же переобогащения горючей смеси может явиться негерметичность обратного клапана карбюратора-смесителя или редуцирующих клапанов первой и второй ступеней редуктора низкого давления.

Правильность регулировки системы холостого хода необходимо систематически проверять изменением режима работы хорошо прогретого двигателя. При резком открытии дроссельных заслонок двигатель должен плавно и быстро увеличивать обороты вплоть до максимальных. При резком закрытии дроссельных заслонок двигатель должен снижать частоту вращения коленчатого вала до 450 … 550 мин-1 и устойчиво работать.

«Провалы» при медленном открытии дроссельных заслонок.

Причинами «провалов» при повышении частоты вращения коленчатого вала медленным открытием дроссельных заслонок смесителя или карбюратора-смесителя на прогретом двигателе могут являться:
— залипание обратного клапана, происходящее из-за большого скопления на опорных поверхностях клапана и седла смолистых отложений. Для устранения этой неисправности надо разобрать переходник-смеситель, вынуть обратный клапан и удалить отложения, после чего вытереть насухо клапан, седло, шток клапана, внутреннюю поверхность направляющей втулки штока, снова поставить клапан и крышку переходника-смесителя на место;
— низкое давление газа на выходе из второй ступени редуктора низкого давления, вызванное непра-вильной регулировкой второй ступени редуктора. Избавиться от этого можно ослаблением силы затяжки пружины. Если таким образом «провалы» устранить не удается, то рекомендуется удалить пружину и работать без нее;
— засорение щелей газовой системы холостого хода карбюратора-смесителя. Этот дефект обнаруживается по появлению «провалов» в работе прогретого двигателя при 600 … 700 мин-1. Для его устранения необходимо продуть каналы сжатым воздухом;
— повреждение трубок, соединяющих полости разгрузочного и Дозирующе-экономайзерного устройств газового редуктора низкого давления с впускным трубопроводом двигателя. Это приводит к резкому возрастанию разрежения во второй ступени газового редуктора и, как следствие, к обеднению газовоздушной смеси, что и является причиной «провалов» частот вращения коленчатого вала двигателя при медленном от крытии дроссельных заслонок.

Двигатель не развивает номинальной частоты вращения коленчатого вала.