Чтобы облегчить поворот, эти колеса, как правило, делают небольшого диаметра, с малой шириной обода. Гребни на пневматических шинах препятствуют боковому скольжению колес.

Ступицами колеса свободно устанавливают на поворотных цапфах, у трехколесных тракторов — на оси.

У тракторов «Беларусь» к ступице болтами прикреплен диск с ободом, который оборудован пневматической шиной.

У тракторов ДТ-20, T-40, Т-28Х ступица и диск изготовлены в виде одной детали. Подшипники регулируют у тракторов Т-28Х прокладками, у всех остальных — гайкой.

Задние колера крепят жестко на ведущих валах.

К ступице ведущего колеса трактора «Беларусь» прикреплен болтами диск с ободом, на который надета пневматическая шина. Ступицу трактора МТЗ-50 закрепляют на полуоси при помощи вкладыша и шпонки. Ступицу, а значит, и колесо можно перемещать по полуоси червяком 7, предварительно ослабив стяжные болты.

У ведущих колес тракторов ДТ-20, Т-25 и Т-40 ступиц нет. Диски крепят к фланцам полуосей.

На тракторах применяют пневматические шины низкого давления. Такая шина во время движения колеса деформируется, давление на грунт уменьшается, что приводит к снижению потерь на перекатывание и улучшению сцепления. Шина состоит из покрышки и камеры. Основой покрышки служит каркас, изготовляемый из нескольких слоев прорезиненной ткани. На верхнем слое покрышки (протекторе) ведущих колес выполнены почвозацепы. В бортовые части покрышки заделаны сердечники из пучка стальной проволоки, которые придают жесткость бортам покрышки и удерживают ее на ободе колеса.

Через вентиль камеру заполняют воздухом и, если необходимо, балластной жидкостью.

Размер шин обозначен в дюймах двумя числами и проставлен на боковой поверхности покрышки: первое обозначает -ширину Б профиля шины в дюймах, второе — диаметр D обода колеса. Например, размер шин задних колес трактора МТЗ-50 обозначен так: 12—38, а направляющих 6,5—20. Внутреннее давление воздуха равно соответственно 0,8-=-1,4 кгс/см2 (0,08-h 4-0,14 Мн/м2) и 1,4-4-2,7 кгс/см2 (0,144-0,27 Мн/м2). При обработке узких междурядий взамен колес с шинами 12—38 ставят колеса с шинами 9—42. В настоящее время размер шин начали обозначать в миллиметрах.

В период осенних и весенних полевых работ на влажном и мягком грунте ведущие колеса сильно буксуют. Для повышения сцепных, а значит, и тяговых качеств колесных тракторов применяют следующие приемы:

1. Увеличивают контакт колес с почвой путем снижения давления в шинах и крепления уширителей колес. На тракторах «Беларусь» можно устанавливать колеса с арочными шинами шириной 700 мм, диаметром 1140 мм. Переоборудуют трактор в полугусеничный.

2. Увеличивают сцепной вес при помощи дополнительных металлических грузов или воды, заливаемой в шины (зимой — раствор хлористого кальция), а также используют увеличитель сцепного веса — догружатель ведущих колес.

Чтобы обеспечить проходимость трактора в междурядьях над растениями, регулируют колею передних колес, изменяя длину телескопической балки передней оси. У тракторов МТЗ-52 колею передних колес можно также регулировать, изменяя положение обода и диска колеса.

Колею задних колес у всех тракторов регулируют, изменяя положение диска (выпуклой или вогнутой стороной наружу). Кроме того, колею у тракторов «Беларусь» еще регулируют, перемещая непрерывно, бесступенчато ступицу колеса на полуоси, а у тракторов ДТ-20, Т-40 и самоходного шасси Т-16М — изменяя положение обода относительно диска (ступенчато).

У тракторов ДТ-20 и Т-40 поворотные цапфы позволяют р»« гулировать вертикальный просвет под передней осью. Вертикальный просвет под задней осью у этих тракторов изменяют, переставляя конечные передачи в различные положения. Одновременно увеличивается или уменьшается продольная база.

—

Ходовая часть передает на почву вес трактора, а также часть веса агрегатируемой машины и преобразует вращательное движение колес в поступательное движение агрегата.

Ходовая часть должна отвечать двум главным условиям: обеспечивать хорошее сцепление движителей с почвой и удовлетворять агротехническим требованиям, предъявляемым к трактору при выполнении им сельскохозяйственных работ.

Ходовая часть состоит из остова, задних колес и переднего моста.

Остов —это несущая часть трактора, его основание. Он нагружен весом размещенных на нем агрегатов и воспринимает динамические нагрузки, возникающие при трогании агрегата с места, разгоне, движении по неровностям пути и на поворотах. Остов должен иметь высокую прочность и жесткость, работать без замены до полной амортизации трактора.

Различают три типа остова: рамный, полурамный и безрамный.

Рамный остов образуют соединенные между собой заклепками или сваркой балки различного профиля. Основные балки, расположенные продольно (лонжероны), связываются поперечинами, выполняющими также роль опор для отдельных агрегатов. Рамный остов обладает хорошей жесткостью и прочностью, облегчает доступ к механизмам и их замену, но при прочих равных условиях имеет больший вес, нежели полурамный или безрамный остов. Рамный остов применяется на колесных тракторах-тягачах К-700, Т-150К.

Полурамный остов широко распространен на универсальных пропашных тракторах и представляет собой корпуса отдельных механизмов, соединенных балками (полурамами). К этим балкам крепят присоединительные кронштейны, благодаря чему облегчается боковая навеска машин, а также доступ к машинам или их секциям.

Остов образуют жестко соединенные картеры отдельных механизмов. Его преимущества — хорошая общая жесткость, меньший вес. Однако доступ к механизмам у трактора с безрамным остовом затруднен, размещение навесных машин ограничено, поэтому такой остов применяется редко.

В зависимости от конструкции остова образующие его картеры и корпуса отливают из серого чугуна (реже ковкого) и стали, а элементы рам и полурам изготавливают из стального проката и частично стального литья (передние брусья).

По числу колес тракторы делятся на двух-, трех и четырехколесные, по числу ведущих колес различают тракторы с двумя и четырьмя ведущими колесами. Эти признаки выражает колесная формула, в которой первая цифра обозначает общее число колес, а вторая— число ведущих. Так, колесная формула 4X2 обозначает, что трактор четырехколесный, с двумя ведущими колесами.

Передние колеса тракторов с колесной формулой 4X2 или 3X2 меньшего размера, чем задние колеса. По такой схеме выполняется большинство колесных универсальных и пропашных тракторов (например, МТЗ-50, Т-40, Т-25, Т-16М, Т-28Х4). Передние колеса тракторов с колесной формулой 4X4 могут быть меньше задних (универсальные тракторы МТЗ-52 и Т-40А) и одинаковыми с ними (тракторы-тягачи К-700, Т-150К).

Для каждой из рассмотренных схем характерны свои преимущества и недостатки.

Тракторы с колесной формулой 4X2 не имеют привода к передним колесам и переднего ведущего моста, поэтому их стоимость и затраты на технические уходы и обслуживание меньше, чем для тракторов с колесной формулой 4×4. Однако первые по тягово-сцепным качествам, особенно на влажных и рыхлых почвах,, значительно, уступают вторым. Это наглядно показано на графике зависимости буксования трактора МТЗ-52 от тягового усилия на его крюке при работе с включенным и выключенным передним мостом. Так, предельно допустимому по условиям сохранности шин (20-процентному) буксованию при отключенном переднем мосте соответствует тяговое усилие 900 кГ, тогда как при включенном переднем мосте тяговое усилие достигает 1400 кГ.

Так как наибольшая касательная сила тяги на ведущих колесах тем выше, чем больший сцепной вес приходится на них (95), естественно, что в схеме 4 X 2 максимум сцепного веса сосредоточивается на задних ведущих колесах (примерно, около 3/4 общего веса трактора). Однако нагрузки на передние управляемые колеса должны быть достаточными для сохране ния управляемости и продольной устойчивости трактора.

Наибольшая разгрузка переднего моста происходит при движении трактора с поднятой в транспортное положение навесной машиной, помещенной сзади трактора, в результате чего может произойти отрыв передних колес от почвы и опрокидывание трактора назад. Этот недостаток устраняется применением специальных балластных грузов, устанавливаемых в передней части остова трактора.