3. Минимальное сопротивление в контактных поверхностях, что обусловливает увеличение поверхности контакта.
4. Большие нагрузки требуют большой механической прочности и износоустойчивости.

На этих машинах устанавливают колеса с .пневматическими и массивными шинами, а также металлические ролики. Исходя из специфики производства машин специальным стандартом (БДС 1371-62) регламентируется выпуск пневматических шин.

Пневматические шины по конструкции подобны автомобильным, но давление в камере увеличивается (500—600 кН/м2)’ из-за больших радиальных нагрузок. Этим определяются и большая прочность покрышки, и повышенные требования в отношении долговечности.

Индексация шин такая же, как у автомобилей. Например, индекс 23X5 означает: первая цифра — наружный диаметр в дюймах, вторая — ширина шины в Дюймах; индекс 7,00—12 означает: первая цифра — ширина шины в дюймах, вторая — диаметр °бода. Применяют ободья, подобные автомобильным (с бортовым кольцом) или так называемые ко-ническо-раздельные ободья. Они( состоят из двух половин, соединенных болтами после установки шины. Они более надежны, особенно при наличии большой нагрузки шин. При рассмотрении ведущих и управляемых мостов были показаны конструкции некоторых массивных шин. Массивные шины бывают либо вулканизированные со стальным кольцом, либо шины представляют собой резиновое кольцо, сжатое полуободьями.

У некоторых машин один из мостов имеет ходовые колеса или ходовые колеса присоединены к рукавам шасси и выполняют роль моста.

Такие колеса имеют небольшие размеры, так как диаметр их определяется самым нижним положением платформы (для некоторых электротележек с низким подъемом и электропогрузчиков) или высотой первого ряда стеллажа (для некоторых электропогрузчиков) .

На рис. 1 показана конструкция тормозного ходового колеса. Здесь ступица выполняет роль обода, на который насажена массивная шина, вулканизированная на стальном кольце. К ступице болтами прекреплен тормозной барабан, а тормозной диск приварен к оси моста. Крепление ступицы в опорах такое же. как и в предыдущем случае.

Самоустанавливающееся опорное колесо, управляемое с пола, электропогрузчиков, предохраняет машину от опрокидывания на повороте. Конструкция колеса позволяет ему легко устанавливаться по направлению движения (опорная поверхность колеса не совпадает с вертикальной осью в точке подвески). Таким образом, силы трения между колесом и дорогой поворачивают колесо в нужную сторону.

На рис. 4 показано вспомогательное самоустанавливающееся колесо. Вилка вращается во втулке, насаженной в подшипнике. Числом регулирующих шайб определяется расстояние от ролика до дороги при движении электрокара по прямой. Ролик с вставленной в него втулкой вращается на оси. Шплинтованием гайки к резьбовой части вилки достигается необходимый зазор между ними и подшипником, что обеспечивает легкое проворачивание самоустанавливающегося колеса. Габариты колеса определяются увеличенной нагрузкой, особенно в момент смены направления движения.

При рассмотрении подъемных устройств были показаны ходовые ролики, которые служат передними опорами вилочных электротележек с низким подъемом. Ролики представляют собой стальные толстостенные втулки, в которые вставлены подшипниковые втулки или игольчатые подшипники. иси вращения роликов прикреплены к подъемным устройствам.