Каркас, являющийся основанием покрышки, изготовлен из нескольких слоев прочного прорезиненного корда, между которыми расположены слои резины. Сердечник представляет собой кольца из пучков тонкой стальной проволоки, обернутые прорезиненной тканью. Эти кольца устанавливают в борта каркаса для повышения их прочности. Протектор защищает каркас от повреждений. Для лучшего сцепления с грунтом он имеет рисунок. На покрышках указан размер шины, маркировка завода-изготовителя и порядковый номер покрышки.

Передние (управляемые) колеса автомобиля имеют четыре установочных угла: развала, схождения управляемых колес, поперечного и продольного наклона шкворня.

Угол развала колес а определяет величину отклонения плоскости колеса от вертикали, при котором верхняя часть колес находится дальше от продольной оси автомобиля, чем нижняя. Величина этого угла находится в пределах от 0,5 до 2°. Благодаря развалу колес уменьшаются нагрузки на внешние подшипники колес и облегчается управление колесами. Требуемый угол развала колес получают соответствующей установкой цапф.

Угол схождения управляемых колес определяют разницей расстояний между их горизонтальными диаметрами в передней и задней частях колес. Эта разница должна быть в пределах от 2 до 12 мм (размер Б меньше размера А). Схождение колес обеспечивает их параллельное качение при наличии развала, зазоров в шкворнях, тягах и подшипниках. Угол схождения колес устанавливают изменением длины поперечной рулевой тяги.

Угол поперечного наклона шкворня р, образованный линией, перпендикулярной плоскости качения колеса, и осью шкворня (в поперечной плоскости автомобиля), и угол продольного наклона шкворня у, образованный также в продольной плоскости автомобиля, улучшают стабилизацию колес, т. е. способность их автоматически сохранять положение, необходимое для прямолинейного движения автомобиля. Угол поперечного наклона шкворня обычно 5—8, а продольного 3—4°.